GP de Miami de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Miami de Fórmula 1 - Previo
GP de Miami de Fórmula 1 - Previo
Ferrari llega a Miami con numerosas novedades…
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / FIA / Pirelli - © 2026 Ferrari Club España
Tras un mes de parón extraordinario por parte de la Fórmula 1, de nuevo volverá la acción este próximo fin de semana. Se puede hablar de parón en lo competitivo, pero parece evidente que, ni los equipos, ni las fábricas, ni siquiera los responsables de los reglamentos se han mantenido con los brazos cruzados desde que los pilotos cruzaron la meta del ya lejano Gran Premio de Japón disputado el pasado mes de marzo.
Sea como fuere, la decisión de adoptar cambios ya en la normativa a partir de la próxima carrera, supondrá que el GP de Miami conseguirá tener ese extra de atención que le ha faltado en otras ocasiones. Un fin de semana con formato Sprint que tampoco dará a la Fórmula 1 el tiempo suficiente como para valorar si los cambios adoptados van por el buen camino, pero que supondrá prácticamente un reseteo respecto a lo que se vio en Australia, China y Japón.
El paquete de novedades que ha preparado Ferrari para Miami no se limita solo al alerón trasero revisado. El paquete incluirá también intervenciones en el alerón delantero y en el fondo, dos de las áreas más sensibles de los nuevos reglamentos y donde todos los equipos han seguido filosofías diferentes, componentes en los que todavía hay un amplio margen de mejora, al estar solamente al inicio de este nuevo ciclo técnico.
Ferrari ha trabajado a fondo durante la pausa, no solo en el frente de las actualizaciones sino también en el análisis de los datos, para presentarse a la reanudación del mundial lista para responder a las novedades de los rivales, que llevarán también coches evolucionados, como anticipó McLaren. El objetivo es empezar a reducir la brecha con Mercedes, a la espera de que la luz verde sobre el ADUO permita introducir desarrollos también en el apartado del motor.
De nuevo les tocará a los pilotos adaptarse a la forma de conducir estos nuevos monoplazas en un circuito urbano, paro además con la limitación del tiempo de entrenamientos libres que habrá disponible por el formato Sprint, y con unos horarios, más propios de una carrera de la NASCAR o de la IndyCar que lo que tradicionalmente supone seguir una carrera del Gran Circo en suelo europeo.
Horarios del fin de semana:
Con el Gran Premio de Miami, regresamos a la configuración de fin de semana Sprint, aunque con horarios vespertinos típicos de las carreras que se disputan en suelo estadounidense, es decir, de tarde-noche en Europa.
Esto significa que la acción en pista dará comienzo el viernes a las 18:00h CEST con la celebración de la única sesión de Entrenamientos Libres, mientras que a las 22:30h CET se disputará la Clasificación para la carrera Sprint.
El sábado, pero a primera hora de la mañana en Miami que serán las 18:00h CEST (en Europa), los pilotos saldrán a pista para disputar la carrera Sprint, mientras que la Clasificación para la Carrera del domingo se disputará unas horas después, más concretamente a las 22:00h CEST, idéntico horario en el que dará comienzo la Carrera el domingo a las 22:00h CEST.
El Circuito y los neumáticos:
La pista es la culminación de un proceso de desarrollo que estudió nada menos que hasta 36 trazados diferentes, antes de decantarse por la emocionante vuelta de 19 curvas del Miami International Autodrome, que ofrece un ambiente de circuito urbano, no muy diferente al de Albert Park de Melbourne.
La empresa británica Apex Circuit Design fue la encargada de diseñar este circuito que gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y rodea el Hard Rock Stadium, una instalación polivalente que habitualmente acoge los partidos del equipo de fútbol americano Miami Dolphins. En el interior de las instalaciones se han construido (como en años anteriores), zonas reservadas para los equipos, creando así un ambiente muy especial para un evento de Fórmula 1.
La construcción del trazado, aunque es de tipo urbano, es permanente y lo único que se desmonta para el resto del año son las protecciones como las barreras. El diseño del circuito es de alta velocidad, con una media por vuelta de más de 210 km/h. Antes de la curva 17 los monoplazas alcanzan una velocidad máxima aproximada de 340 km/h.
El Miami International Autodrome tiene una longitud de 5,412 km, al que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar el Gran Premio de Miami de Fórmula 1, lo que equivaldrá a una distancia total de 308,326 km. Tiene 19 curvas, 7 a derechas y 12 a izquierdas. Para ayudar a los adelantamientos, habrá tres zonas de Straight Mode para la aerodinámica activa (señaladas en rojo), la primera de ellas en la recta de meta, la segunda en el tramo entre las curvas 8 y 11, y la tercera en la larga recta comprendida entre las curvas 16 y 17. La detección e inicio del Mode Overtake se encuentra entre las curvas 17 y 19, (señaladas en verde en el mapa proporcionado por la F1).
Aunque en un primer momento pueda parecer una pista plana, lo cierto es que dispone de varios cambios de nivel, el principal de los cuales se encuentra entre las curvas 13 y 16, con la pista pasando por encima de una rampa de salida y por debajo de varios pasos elevados en un terreno irregular. La chicane de las curvas 14 y 15, por su parte, tiene una estrecha y ratonera entrada cuesta arriba, con una cresta en el centro, que luego desciende a la salida para desembocar en la recta más larga del circuito.
Para Miami, el primero de los tres Grandes Premios que se celebrarán en Estados Unidos este 2026, los compuestos elegidos por Pirelli para el fin de semana son los más blandos de su gama, así el C3 que estará marcado de blanco actuará como el compuesto Duro, el C4 que irá de amarillo será el Medio, y el C5 que se marcará de rojo será el Blando. La pista, reasfaltada en 2023, presenta una baja rugosidad y mejora su agarre a lo largo del fin de semana gracias a la evolución del circuito.
Una característica interesante que surgió el año pasado fue su rápido secado. Esto quedó demostrado durante la Sprint, la carrera corta que se repetirá este año, cuando los pilotos cambiaron de neumáticos intermedios a lisos durante las 19 vueltas, a pesar de los fuertes aguaceros que precedieron al apagado de las luces. El clima variable podría, una vez más, deparar algunas sorpresas al programa del fin de semana de este año.
No se prevén cambios en las estrategias de carrera. El desgaste de los neumáticos en Miami siempre ha sido limitado gracias a las características del circuito, lo que permite a los pilotos alargar sus tandas y parar solo una vez durante la carrera. Entre los factores a tener en cuenta el domingo se encuentra la posibilidad de neutralizaciones, habituales en cualquier circuito urbano, donde la precisión al volante es fundamental para evitar colisiones con las barreras.
Miami se caracteriza por su clima tropical. La temperatura máxima del aire suele estar por encima de los 25°C y, con mayor frecuencia, por encima de los 30°C, con un récord de 33°C. En los primeros diez días de mayo, el clima es generalmente soleado, pero cada dos o tres días ocurren cambios diarios con lluvias o tormentas eléctricas.
