GP de Canadá de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Canadá de Fórmula 1 - Previo
Ferrari debe confirmar en Montreal, que las mejoras introducidas en Miami funcionan...

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Ferrari - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España

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Después del parón obligado por la delicada situación geopolítica en Oriente Medio, el Campeonato del Mundo ha tenido que superar la travesía de tres semanas sin Gran Premio después de Miami, hasta llegar a Montreal para correr en el Circuit Gilles Villeneuve, en un fin de semana en Canadá que se disputará por primera vez en formato Sprint, con unos horarios muy similares a los que fueron protagonistas en la primera de las citas sobre suelo estadounidense y con todos los actores principales de las series intercontinentales predispuestos para afrontar todos los cambios necesarios para hacer una Fórmula 1 más atractiva.

Tras el paso por Montreal, la Fórmula 1 pisará por primera vez suelo europeo, concretamente para disputar el Gran Premio de Mónaco, evento que precederá en este caso al Gran Premio de Barcelona-Catalunya, el cual se celebrará en el mismo fin de semana en el que se llevarán a cabo las 24 Horas de Le Mans 2026. Con todo ello, se espera que el trazado canadiense sea una buena oportunidad de ver si las soluciones aplicadas a la reglamentación técnica con la que se comenzó la temporada tienen efecto y empieza a mejorar el espectáculo, especialmente en un circuito tan de clasificación como es este.

Aunque Mercedes sigue dominando el Mundial, en Miami asistimos a la vuelta de McLaren que parece haber despertado de su sueño invernal, tras un inicio de temporada muy flojo. La Scuderia buscará relanzarse en Montreal tras la decepción de Miami, mostrando que el paquete de mejoras presentado en Florida representa un verdadero salto de calidad, capaz de contrarrestar las innovaciones que Mercedes y McLaren estrenarán en Canadá.

El análisis de los datos recogidos en Estados Unidos fue claro. El SF26 no aprovechó todo el potencial que se suponía que ofrecían las numerosas novedades que incorporaba. Para ser precisos, cabe decir que ninguna pieza falló, pero su rendimiento fue muy inferior al previsto en la simulación. Por lo tanto, Canadá se convierte en una especie de prueba de fuego, en la que Ferrari tendrá que demostrar que puede soportar la presión de sus rivales, demostrando que en un circuito “stop and go”, como el de la isla de Notre Dame, es posible extraer del SF-26 el rendimiento que solo se vislumbró en Miami.

Mercedes traerá una actualización en el circuito Gilles Villeneuve que debería valer dos o tres décimas, por lo que su supremacía no debería estar en peligro, mientras que McLaren completará el paquete presentado en Miami con el 40% restante de las novedades.

La preparación para la carrera de Montreal ha arrojado resultados mixtos: muy buenos en los tramos abiertos, destacando la tracción, una característica clave del Ferrari en la aceleración, pero se necesita replantear la configuración en las rectas debido a las dificultades inherentes del Ferrari para recargar su batería. El circuito permite una configuración aerodinámica más ligera si se dispone de una buena carga aerodinámica. La eficiencia, junto con un excelente sistema de frenado, son elementos clave para el rendimiento. En Miami, Ferrari sobrecargó los neumáticos, especialmente los duros, y pagó las consecuencias de algunas decisiones de configuración que, para Canadá, deberían haberse corregido.

Montreal, por lo tanto, se convierte en una etapa importante de la temporada para Ferrari, porque podría definir los valores que solicita la FIA para la aplicación del ADUO, que permitiría aumentar la potencia de su motor térmico, para seguir en la lucha sin quedar descolgados de la cabeza.

Horarios del fin de semana:

Con la disputa del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 en formato Sprint, de nuevo en territorio americano, en Europa lo podremos ver en horario de tarde/noche. Así, la actividad en pista comenzará el viernes a las 18:30h CEST, con la única Sesión de Entrenamientos libres, para a continuación sobre las 22:30h CEST, disputarse la Clasificación Sprint.

Ya el sábado, a las 18:00h CEST, veremos la Carrera Sprint, mientras que la Clasificación que marcará el orden de la parrilla de salida, se disputará a las 22:00h CEST. El domingo y repitiendo el horario de la Qualy, veremos la carrera a las 22:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

El Circuit Gilles Villeneuve, es un trazado semiurbano situado en la Isla de Notre-Dame, una isla artificial creada con motivo de la Exposición Universal de 1967, construida con las rocas extraídas de la construcción del metro de Montreal, situada en el río San Lorenzo y forma parte del Parque Jean-Drapeau de la ciudad, repleto de zonas verdes y que el resto del año está abierto al tráfico rodado.

Su trazado es muy rápido, técnico y desafiante, ya que frente a la moda ultra segura de las escapatorias kilométricas de los circuitos modernos, el de Montreal es de los de antes, con sus razonables escapatorias, pero con muchos puntos que no perdonan el error de pilotaje, ni el accidente fortuito, ni por supuesto pensar en trazar mucho más allá de las líneas blancas y pianos, por lo que es habitual ver algunos accidentes, y la aparición de Safety Cars, que suelen poner emoción a la carrera.

Junto a sus largas rectas, en el Gilles Villeneuve encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los discos y las pastillas de frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un fuerte castigo por el tiempo que hay de ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor a fondo es del 67% del tiempo.

Otro de los puntos de interés del circuito, se encuentra a la salida de la chicane de entrada a la recta de meta, y es conocido como ”el muro de los campeones”. El único muro con nombre propio y con el que se las han visto muchísimos campeones de la Fórmula 1, frente al que se llega en la frenada de más de 300 km/h a unos 150, y que si no se toma bien, los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.

La pista canadiense tiene una longitud de 4,361km, a la que los pilotos deberán dar un total de 70 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivale a una distancia de 305,27 km. Con 14 curvas, 8 de ellas a derechas y 6 a izquierdas, dispondrá de tres zonas de Straight Mode para la aerodinámica activa (señaladas en rojo), la primera de ellas en la recta de meta, la segunda en el tramo entre las curvas 7 y 8, y la tercera en la larga recta comprendida entre las curvas 11 y 13. La detección e inicio del Mode Overtake se encuentra entre las curvas 13 y 14 de la chicane de entrada en la recta de meta, (señaladas en verde en el mapa proporcionado por la F1).

En cuanto a los neumáticos, Pirelli para el Gran Premio de Canadá ha elegido los compuestos más blandos de su gama actual, es decir, el compuesto C3 que actuará de nuevo como el neumático duro y estará marcado en blanco, el C4 como el medio y marcado de amarillo y el C5 como el blando y señalado en rojo.

El asfalto del circuito, reasfaltado en 2024, es liso y nada abrasivo. Se utiliza para carreras únicamente durante el fin de semana de la Fórmula 1, por lo que el circuito experimenta una rápida evolución no solo a lo largo de los tres días, sino también dentro de cada sesión. El año pasado, el graining persistió hasta el domingo de la carrera. Con los neumáticos nuevos de esta temporada, este fenómeno debería ser menos severo y, gracias a la mejora de las condiciones de la pista, podría desaparecer después del viernes.

La principal característica del Gilles Villeneuve es su naturaleza "Stop and Go", lo que hace que una buena estabilidad de frenada y la máxima tracción sean esenciales. A pesar de ser esencialmente un circuito urbano, es posible adelantar, especialmente al final de la recta que conduce a la última chicane, antes del tristemente célebre "Muro de los Campeones", que dejó fuera de carrera a Hill, Schumacher y Villeneuve en 1999 al chocar contra sus protecciones.

El clima, como siempre en Montreal, podría ser un factor importante para los equipos. No solo por la posibilidad de lluvia, sino también porque las temperaturas podrían ser más frías de lo habitual debido al cambio de fecha. Por lo tanto, los equipos deberán evaluar cuidadosamente la mejor manera de llevar sus neumáticos a la temperatura correcta, especialmente durante la clasificación.

El compuesto blando es sin duda el que mejor se calienta de los tres y ofrecerá un agarre óptimo en la vuelta rápida. Por lo tanto, podría ser el favorito para el Sprint del sábado, pero al día siguiente los equipos podrían optar por un enfoque más conservador, afrontando el Gran Premio con los dos compuestos más duros. Como vimos en Miami, los equipos suelen tomar decisiones conservadoras en carrera, donde este año podrían decantarse por una sola parada.