WEC - 24h de Le Mans - Viernes de Noticias - Ferrari Club España

WEC - 24h de Le Mans - Viernes de Noticias
Anuncio del Calendario 2027 y del nuevo Reglamento para el 2030

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: ACO - WEC - FIA - © 2026 Ferrari Club España

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Cómo suele ser habitual en los viernes previos a las 24 Horas de Le Mans, se aprovecha la falta de acción para realizar distintos anuncios, el primero de ellos: El calendario para la temporada 2027 del WEC. La principal novedad es que, tal y como se esperaba, el programa crece en un evento, siendo Silverstone el que regresa a las series intercontinentales.

Con la incertidumbre todavía en torno a lo que sucederá con los eventos de Oriente Medio esta misma temporada, con Qatar recolocado después del verano y con Bahréin manteniendo por el momento su lugar, ACO y FIA han anunciado que la campaña 2027 regresará en parte a lo normal, con la única novedad de que el prólogo se anuncia para los días del 21-22 de marzo en el Circuito de Losail, escenario en el que se llevará a cabo la primera cita con los 1.812 kilómetros de Qatar.

Imola se mantiene en el calendario como primera fecha europea, compartiendo un mes de abril con las 6 Horas de Silverstone, añadiendo de esta forma un evento extra antes de las 24 Horas de Le Mans, las cuales se mantendrán en el mismo fin de semana que este año, del 12 al 13 de junio. No será descartable que pueda haber coincidencia con alguno de los eventos europeos.

Tras ellas llegarán los eventos fuera de Europa con los que se pondrá punto y final al Campeonato del Mundo de Resistencia, con una sucesión de São Paulo, Austin, Fuji y Bahréin, con el viaje de Estados Unidos a Japón concentrado en el mes de septiembre, dejando completamente vacío el mes de agosto y octubre, y llevando la acción hasta el primer fin de semana de noviembre.

Este viernes se anunciaba también, entre otras novedades, el nuevo reglamento que estará vigente a partir de 2030, una noticia especialmente marcada en rojo ya que se esperaba conocer más detalles sobre cuál iba a ser el futuro de la reglamentación en la categoría absoluta del Mundial de Resistencia, sobre todo por las amenazas por parte de algunos fabricantes sobre la posibilidad de abandonar el campeonato si había un cambio brusco hacia la adopción única de la normativa técnica LMDh.

La primera información por parte del ACO, IMSA y FIA este viernes sobre el futuro de la categoría Hypercar a partir de 2030 ha confirmado que se reforzará la convergencia entre Le Mans Hypercar y los Le Mans Daytona hybrid, estableciéndose en este caso lo que será considerada como una normativa técnica prácticamente común a la que se llegará después de decidirse que todos los prototipos, tanto LMH como LMDh, sean híbridos.

Cada fabricante tendrá la posibilidad de construir su propio chasis o de recurrir en este caso a un suministrador entre la lista de proveedores ya homologados. Se espera que la potencia del motor también aumente en unos 20 kW respecto a la que hay actualmente fijada en 500 kW, sin embargo, no habrá cambios en lo referente a la libertad que se le dará a los equipos para tener sus propias arquitecturas de motor y su cilindrada.

La principal novedad es que el sistema híbrido estará instalado en el eje posterior en lugar de en el delantero como ocurre actualmente. De esta forma, ya no habrá tracción total de forma puntual como ocurre hasta ahora en los LMH, por lo que se adopta en este caso el modelo de los LMDh. En cuanto al propio kit híbrido, podrán ser desarrollados también internamente o adquirirlo en este caso a un proveedor designado, con una certificación que tendrá una validez mínima de cinco años, periodo en el que no se permitirá en principio modificaciones de rendimiento. El peso mínimo objetivo es de 1.040 kilogramos.

El apartado aerodinámico seguirá ciñéndose a unas normas muy estrictas, especialmente tanto en lo referente al difusor como en el plano del suelo que apuntan hacia su estandarización. De esta forma, todo apunta a que el sistema EoT o de Equivalencia de Tecnologías pasará a perder peso a partir de 2030, con unos LMH y unos LMDh que se parecerán mucho más al partir del mismo reglamento base y pudiendo competir una vez más a ambos lados del charco, tanto en el WEC como en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Se mantendrá una especie de sistema de evoluciones que permitirá a los equipos poder trabajar para resolver problemas de fiabilidad y/o seguridad, así como corregir un déficit de rendimiento significativo que a su vez debe ser debidamente demostrado, en lo que parece ser una copia de lo que sucede ahora mismo con el ADUO en la Fórmula 1.

También en 2030 podrían estrenarse los H2 Hypercars, coches que contarán con sistema híbrido y que estarán alimentados con hidrógeno, con un peso mínimo que pasará a ser de 1.200 kg, neumáticos específicos y un EoT particular que se encargue de gestionar dichas diferencias en cuanto al rendimiento. La situación es particularmente incierta en cuanto a estos prototipos después de los numerosos retrasos que ha habido.