GP de Austria de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Austria de Fórmula 1 - Previo
GP de Austria de Fórmula 1 - Previo
Ferrari estrenará una evolución de su motor, para presionar a Mercedes
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España
Tras un Gran Premio de Barcelona-Catalunya en el que se elevó la temperatura del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de manos de la formidable victoria cosechada por Lewis Hamilton y la Scuderia Ferrari, ahora el Gran Circo mira hacia Austria para continuar con la gira europea, con un fin de semana en el que Red Bull jugará en casa, en Spielberg, en el Red Bull Ring, y donde seguramente buscará recoger el testigo dejado por el equipo italiano para seguir postergando el regreso a la senda de las victorias de Mercedes.
El Red Bull Ring ha sido un trazado que en ocasiones ha arrojado resultados inesperados, y donde el equipo local con Max Verstappen a la cabeza ha logrado hacerse fuerte en momentos en el que no parecía capaz de luchar por la victoria. Quizás por esta razón hay curiosidad por saber qué va a deparar el próximo Gran Premio, más teniendo en cuenta que se viene de una situación en la que Ferrari logró cortar la racha de cinco victorias consecutivas de Mercedes, que parecía capaz de acabar la temporada con un pleno.
Y en esta situación de Ferrari al alza y cierta preocupación en Mercedes, que no han sabido o mejor dicho, no han querido explicar la fuente de su pérdida de rendimiento, si el calor, la puesta a punto, o directamente el avance de los rivales, llegan aún más noticias positivas para los de Maranello. Fuentes cercanas a Maranello revelan el estreno en Spielberg de un nuevo motor de combustión interna, aprovechando las posibilidades que ofrece el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), del que Ferrari se podrá beneficiar.
Aunque adelantar una cifra entra dentro de la especulación, se cree que el incremento de potencia del nuevo motor de combustión interna 067/6 ronda los cinco caballos de potencia, que en combinación con el nuevo combustible en el que ha estado trabajando Shell para esta configuración, el aumento final podría estar entre los 15 o 20CV. La Scuderia, por lo tanto, debería estar en condiciones de reducir la diferencia de potencia con el motor de combustión Mercedes, gracias al trabajo conjunto del equipo de Enrico Gualtieri y el laboratorio de Shell en Hamburgo, Alemania.
En cuanto al desarrollo del fin de semana, el trazado austriaco acogerá 22 monoplazas en lo que promete ser una de las sesiones de clasificación más complicadas de la temporada, con una Q1 que será todavía más compleja de gestionar ya que los poco más de 4.300 metros de los que se compone la cuerda de la pista darán muy poca oportunidad para encontrar aire limpio en el que tratar de sacar tu vuelta rápida. Calor y mucha necesidad por parte de algunos equipos no suelen ser buenos acompañantes para una pista que volverá a poner a prueba la fiabilidad de la nueva generación de monoplazas, mientras que el particular circuito también nos permitirá comprobar el comportamiento de la normativa técnica en un nuevo escenario.
Horarios del fin de semana:
El GP de Austria se disputará en formato clásico, por tanto la acción en pista dará comienzo el viernes con los primeros entrenamientos libres a las 13:30 CEST, mientras que los segundos los podremos ver a partir de las 17:00 CEST. Cada sesión tendrá una duración de una hora, como es habitual en cada fin de semana de competición.
El sábado por la mañana a partir de las 12:30 CEST veremos la tercera sesión de libres, mientras que la Clasificación para formar la parrilla de salida de la carrera se disputará a partir de las 16:00 CEST. Ya el domingo llegará la hora de la verdad con la disputa del Gran Premio de Austria que dará comienzo a las 15:00 CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
Conocido anteriormente como Osterreichring y también como A1 Ring, en la actualidad el circuito de Spielberg es propiedad de Red Bull y aunque ha tenido varias denominaciones, por fortuna para los aficionados ha conservado todo su encanto original para ofrecernos la oportunidad de brindarnos las grandes carreras que tradicionalmente nos ha proporcionado. Rápido, desafiante y sencillo en apariencia, el Red Bull Ring pasa por ser uno de los mayores retos para los pilotos. Al observar el plano del trazado, puede pensarse que es un circuito sencillo y anodino, pero encierra en su interior varios detalles que lo convierten en todo lo contrario. El Red Bull Ring es un circuito a la vieja usanza, tanto por su emplazamiento en pleno bosque de Spielberg, como por su carácter competitivo. Sencillo, pero desafiante.
Los pianos son muy llanos y casi imperceptibles durante todo el circuito, especialmente en las curvas 1 y 8. Otro punto importante en este circuito es la complejidad que ofrece a la hora de recuperar energía, puesto que la vuelta es corta y hay pocas curvas en las que la frenada permite recargar las baterías. Los equipos con más problemas en ese sentido contarán con un inconveniente adicional en este circuito que, por otra parte, suele ofrecernos buenas carreras, y este año con un Red Bull no tan dominante, a Max Verstappen se le juntará trabajo para defenderse de hasta tres equipos que intentarán ponerle las cosas difíciles al piloto holandés, encabezados por los actuales lideres de Mercedes junto a Ferrari, e incluso McLaren, por lo que esperamos una interesante lucha que podría ofrecernos un espectacular Gran Premio.
El Red Bull Ring tiene una longitud de 4,326 km y únicamente cuenta con diez curvas (7 a derechas y 3 a izquierdas), de las cuales las tres primeras, en forma de ángulo, conectan con tres largas rectas. Los pilotos deberán dar 71 vueltas al trazado para completar la carrera, lo que equivaldrá a una distancia de 306.452 km. En el Red Bull habrá cuatro zonas de Straight Mode (señaladas en rojo en el mapa que nos ha proporcionado la F1) para facilitar los adelantamientos, la primera de ellas en la recta de meta del circuito, la segunda situada inmediatamente después, entre las curvas 1 y 3, la tercera entre las curvas 3 y 4 y la cuarta entre las curvas 8 y 9, mientras que la Zona de Detección del Modo Overtake, la encontraremos antes de la curva 10 y se activará a la entrada de la recta principal.
Uno de los grandes atractivos del circuito es el desnivel con el que cuenta. La primera parte es en subida y tiene un desnivel máximo del 12%, para descender posteriormente hacia la zona de meta con porcentajes máximos de descenso del 9,3%. Todo ello hace que, tanto las frenadas como las aceleraciones a la salida de las curvas, sean aún más complejas de lo que ya son por sí mismas.
El asfalto no abrasivo y la naturaleza de la pista del Red Bull Ring permiten a Pirelli traer los mismos compuestos que ya eligió para este trazado el año pasado, una apuesta que esperan beneficie el espectáculo. Así, el compuesto duro será el C3 (Color blanco), el medio el C4 (amarillo) y el blando el C5 (rojo).
El asfalto tiene varios años y, por lo tanto, presenta una superficie con micro y macro rugosidad elevada, lo que genera calor en los neumáticos. El agarre es bueno gracias a la goma acumulada durante los numerosos eventos de automovilismo que el circuito alberga a lo largo del año, y mejora durante el fin de semana, cuando la pista evoluciona significativamente, optimizando el rendimiento de los coches.
Las zonas de tracción también afectan a los neumáticos traseros, que son más propensos a la degradación. Sin embargo, los pilotos también deberán prestar atención al eje delantero al frenar en bajada. El Red Bull Ring tiene un desnivel de 63 metros y es el segundo circuito con mayor elevación. Las nuevas unidades de potencia podrían proporcionar suficiente potencia como para provocar bloqueos de ruedas durante la frenada en bajada.
Otro dato interesante se refiere a la altitud del circuito. Por encima de los 600 metros respecto al nivel del mar, el aire es menos denso, lo que genera menos carga aerodinámica en los coches y podría provocar un mayor deslizamiento de los neumáticos. El año pasado, la mayoría de los equipos completaron la carrera con dos paradas, y se utilizaron los tres compuestos seleccionados durante todo el Gran Premio. Con la mayor consistencia de los neumáticos actuales, cabría esperar una mayor tendencia a realizar una sola parada.
Las temperaturas también serán un factor importante. A mediados de junio, podrían ser elevadas, cercanas a las de Barcelona. Sin embargo, el circuito se encuentra en una zona montañosa de Estiria, y los bosques circundantes a veces crean condiciones propicias para cambios bruscos de tiempo.
En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.
