GP de Bélgica de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Bélgica de Fórmula 1 - Previo
GP de Bélgica de Fórmula 1 - Previo
Ferrari traerá novedades a Spa…
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Motorsport.com - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España
Después de Silverstone, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 entra en los últimos días de actividad antes de tomarse unas merecidas vacaciones. El Gran Premio de Bélgica será la penúltima parada y a buen seguro será el encargado de juzgar aún más el equilibrio de fuerzas que actualmente hay en la parrilla después de la victoria de Charles Leclerc en Silverstone y un nuevo abandono por parte del líder del Mundial, Kimi Antonelli.
La pista de las Ardenas será un territorio a priori muy hostil para la actual reglamentación técnica del Gran Circo, algo que, en un trazado de la historia de Spa-Francorchamps, y su tradición de grandes carreras, puede ahondar aún más en el sentimiento negativo general ante las actuales normas. Por si fuera poco, todos miran especialmente ante la llegada de nuevas mejoras, algunas, como es el caso de Aston Martin, no se espera que estén vigentes hasta Hungría, pero en otros casos pueden empezar a cambiar la fotografía actual de la categoría.
Después de haber conquistado dos de las últimas tres carreras, Ferrari ha entrado de lleno en la lucha por el título, pero en Maranello son plenamente conscientes de que su monoplaza todavía no es tan completo como el de Mercedes. Las eternas rectas de Spa-Francorchamps amenazan con sacar a la luz las carencias del SF-26 frente a los Mercedes. Para evitarlo, la Scuderia prepara una nueva actualización para el Gran Premio de Bélgica.
Tras la decepción vivida en las rectas de Austria, donde el coche quedó en evidencia, Ferrari ha diseñado a contrarreloj una configuración de baja carga aerodinámica específica para este tipo de circuitos rápidos. Fieles a su filosofía actual de arriesgar sin miedo en busca de soluciones, Ferrari pondrá en pista dos novedades de calado conceptual.
La primera de ellas será la versión evolucionada del alerón trasero tipo Macarena. Según adelanta Motorsport Italia, esta actualización aumenta la distancia entre los flaps reversibles y el perfil principal, una ganancia matemática que promete desbloquear hasta 11 km/h extra de velocidad punta al final de las rectas belgas.
Aunque este diseño está bajo la estricta lupa de la FIA debido a los recientes y graves accidentes de Max Verstappen en Austria y Silverstone, en Ferrari respiran completamente tranquilos. En Maranello están convencidos de que su interpretación cumple a rajatabla con los estándares de seguridad y no temen ninguna intervención o prohibición del organismo regulador.
La segunda novedad de Ferrari será prescindir, por primera vez, del polémico sistema STM. Este pequeño elemento aerodinámico, ubicado delante del escape para canalizar los gases calientes hacia el difusor, que ya ha sido prohibido por la FIA de cara a la temporada 2027 para evitar una guerra técnica descontrolada. Adelantándose al futuro y buscando la máxima eficiencia en Spa, Ferrari ya probó con el joven Dino Beganovic en Austria con un monoplaza sin este escape soplado.
El objetivo prioritario de Loïc Serra, es recuperar los siete caballos de potencia perdidos a raíz del bloqueo del escape. La solución pasa por aligerar la carga en la zona posterior eliminando el citado flap del STM. Todo esto, eso sí, bajo la eterna amenaza de la lluvia en el bosque de Las Ardenas, una lotería meteorológica que obligará a Ferrari a decidir a última hora si se la juega con su pack más innovador y veloz o si se protege con la configuración clásica de alta carga, veremos.
Horarios del Fin de Semana:
Con todos estos ingredientes en perspectiva, ya estamos deseando que llegue el viernes para comenzar a disfrutar de otro fin de semana de emoción en pista, y más siendo en Spa-Francorchamps, un circuito mítico y desafiante.
Al contrario que el año pasado, el Gran Premio de Bélgica se disputará en formato clásico, así la acción en pista comenzará el viernes cuando se celebrará la primera sesión de Entrenamientos Libres a las 13:30h CEST, con una duración de 60 minutos, mientras que la segunda se disputará a las 17:00h CEST.
El sábado a las 12:30h CEST comenzará la tercera sesión de Libres, y posteriormente, a las 16:00h CEST llegará la hora de la Clasificación que definirá la parrilla de salida de la carrera del domingo, que dará comienzo a las 15:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
Para muchos el mejor circuito del mundo, Spa-Francorchamps guarda en su interior todo lo que un trazado mítico necesita para perdurar en la memoria de todos. El desafío que supone para pilotos y máquinas, con un compendio variado de curvas y rectas, está al alcance de muy pocos.
Spa nació de la idea de un periodista y del Jefe de la Comisión deportiva del Real Automóvil Club de Bélgica, de usar el triángulo de carreteras que conectaban Malmedy, Stavelot y Francorchamps para hacer un circuito de carreras. El circuito se abrió en 1922 y la primera prueba de monoplazas se disputó en 1925, con el GP de Europa que venció Antonio Ascari, con un Alfa Romeo. Así no es de extrañar que Spa-Francorchamps sea uno de los circuitos más icónicos del calendario de la Fórmula 1, y forma parte de la historia del automovilismo desde siempre.
Con un recorrido de 14,9 kilómetros que discurrían por estrechas y peligrosas vías públicas, a través de los años se fue acortando ligeramente su distancia con algunos cambios, y cuando en 1970 albergó el último Gran Premio en su vieja configuración, todavía medía más de 14 kilómetros y seguía siendo increíblemente rápido.
Spa no volvió al calendario de la Fórmula 1 hasta 1983, con una configuración drásticamente revisada al ser su longitud recortada a 7 kilómetros, pero afortunadamente la magia del circuito permaneció intacta. Dos tercios de la vuelta siguen utilizando el trazado antiguo, y la legendaria curva de Eau Rouge, con su brutal desnivel, sigue siendo parte fundamental del mismo. Más de 20 años después, Spa sigue siendo el circuito más largo del calendario. El trazado sigue las ondulaciones naturales de la región de las Ardenas, combinando largas rectas con difíciles curvas rápidas en un bonito entorno forestal. No es de extrañar por tanto que siga siendo uno de los circuitos favoritos de los pilotos.
De entre los distintos cambios realizados a lo largo de los años, hay que destacar la parrilla de salida, que pasó de la bajada después de La Source a la recta anterior a esta curva, aunque en según qué carreras, la antigua parrilla y sus boxes, aún siguen usándose. También se trabajó en la creación del nuevo paddock, y la reestructuración de la zona anterior a meta, conocida como ”Bus Stop” o “Parada de Autobús”, antes una doble chicane y que ahora es una simple "ese" en subida de derecha a izquierda que da entrada a la recta de meta, en la que se incluye una nueva entrada a los boxes.
Pero la parte que más ha sido actualizada es la fantástica sección “Eau Rouge-Raidillon”, totalmente renovada a finales de 2021, para mejorar la seguridad en toda esta zona. Así, la famosa curva 2 que atraviesa el arroyo de agua roja (Eau Rouge, llamado así por su contenido alto de hierro), fue ensanchada en sus escapatorias y viales, del mismo modo que las escapatorias de las curvas 3 y 4 (Raidillon) que ahora disponen de una mayor zona de asfalto, evitando así posibles accidentes graves que hemos visto en el pasado. Del mismo modo, se levantó una nueva tribuna cubierta en la curva 3, en el lugar que anteriormente había el chalet, con capacidad para 4.600 espectadores, con palcos VIP incluidos. Esta reestructuración vino acompañada por un rediseño de estas curvas que podrían provocar que los monoplazas de F1 tuviesen que levantar ligeramente el pie del acelerador, tal y como ocurría hace un par de décadas.
Las obras también actualizaron distintas secciones de la pista de Spa-Francorchamps, como La Source, Blanchimont, Les Combes, Malmedy y Bruxelles. Todas estas zonas fueron actualizadas con la implantación de trampas de grava, la ampliación de escapatorias, la reubicación de las barreras de neumáticos y la creación de nuevas vías de servicio. Toda una puesta al día, que los monoplazas actuales seguirán poniendo a prueba durante el fin de semana de Gran Premio.
El trazado de Spa Francorchamps tiene una longitud de 7,004 km, al que los pilotos deberán dar 44 vueltas durante la carrera, lo que equivaldrá a un kilometraje total de 308,052km. Con 19 curvas, 10 de ellas a izquierdas y 9 a derechas, los pilotos llegarán a alcanzar en sus sectores más rápidos, velocidades de hasta 330 km/h. Dispondrá de hasta cinco zonas de Straight Mode (señaladas en rojo en el mapa que la Fórmula 1 ha puesto a nuestra disposición), la primera en la recta de meta, la segunda camino a Eau Rouge/Raidillion, la tercera en la recta de Kemmel y luego después de Slavelot y la quinta en Bianchimont llegando a la chicane. En todas ellas se activará la aerodinámica activa. La zona de detección del Overtake se encuentra en la curva 19, y se activará en la recta de meta.
La confianza en este circuito ha de ser vital, ya que cuenta con múltiples virajes de gran velocidad que ponen a prueba el temple del piloto. Para que éste se sienta con confianza, es crucial que cuente con un monoplaza eficiente aerodinámicamente hablando. La combinación de curvas rápidas con largas rectas obliga a encontrar un compromiso entre velocidad punta y agarre aerodinámico que sólo los monoplazas eficientes conseguirán encontrar. Y, obviamente, el motor es pieza clave para conseguirlo, pues contar con mayor potencia posibilitará no tener que descargar tanto el coche para ser rápido en velocidad punta. Spa-Francorchamps es todo un reto para los equipos, ya que exige a todos los niveles. Dominar el trazado belga no es algo que esté al alcance de todos.
No es fácil encontrar un emplazamiento tan bello como el de Spa, que brinda a un trazado ya de por sí desafiante una singularidad meteorológica y orográfica al alcance de muy pocos. El clima es notoriamente variable y dada su longitud, a menudo llueve en unas zonas del circuito mientras que otras están secas. Sus desniveles, su longitud, su combinación de curvas y rectas... todo suma para dotar a Spa-Francorchamps de un carácter único, por lo que no es de extrañar que sea considerado como la ”Catedral del Automovilismo”.
Para este desafío, Pirelli ha traído los compuestos intermedios de su gama de neumáticos, así el C2 actuará como el compuesto duro, el C3 será el medio y el C4 el blando. Spa-Francorchamps figura entre los circuitos más exigentes para los neumáticos en cuanto a las cargas y fuerzas generadas, aunque no llega a alcanzar los niveles observados en Suzuka o Silverstone. El tramo más emblemático es, sin duda, la sección que comprende Eau Rouge y la subida de Raidillon. Allí, las curvas se suceden rápidamente y en direcciones alternas mientras la pista gana altitud, desembocando en la recta de Kemmel. Este último tramo cuenta ahora con surcos en el asfalto diseñados para facilitar el drenaje del agua y mejorar la visibilidad en condiciones de lluvia.
La pista fue reasfaltada por completo hace un par de años y, por lo general, ofrece niveles de adherencia relativamente bajos durante las primeras fases del fin de semana de carreras. No obstante, el agarre podría mejorar gracias al reciente fin de semana de carreras de GT (las 24 Horas de Spa), que ha dejado restos de goma adicionales sobre la superficie de la pista.
Los tres sectores que componen el circuito presentan características muy distintas y siempre han planteado un desafío a la hora de configurar el coche. El primero es el más rápido e incluye una larga recta donde los adelantamientos son frecuentes, el segundo es más sinuoso, con curvas de velocidad media, muchas de ellas en bajada, y por último, el tercer tramo es más fluido y presenta una ligera pendiente ascendente.
Este año, la introducción de nuevas soluciones aerodinámicas debería facilitar la búsqueda del equilibrio adecuado en cuanto a carga aerodinámica. Los coches podrán utilizar configuraciones de mayor carga para los sectores técnicos del trazado y, al mismo tiempo, beneficiarse del “modo de recta” (Straight Mode), en las zonas de aceleración. Tal como se vio en Silverstone, la capacidad de los pilotos para gestionar y recargar eficazmente la unidad de potencia también resultará decisiva.
Las temperaturas también podrían influir considerablemente en el desarrollo del fin de semana y en las estrategias de carrera. Durante las 24 Horas de Spa, celebradas a finales de junio, la temperatura de la pista superó los 55°C. Con temperaturas tan elevadas, es probable que se produzca una mayor degradación térmica de los neumáticos, lo que aumenta la probabilidad de optar por estrategias de dos paradas. En cualquier caso, se espera que los dos compuestos más duros de la gama desempeñen un papel protagonista en la carrera del domingo.
