GP de Bélgica de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP de Bélgica de Fórmula 1 - Carrera
Leclerc segundo y Hamilton cuarto, tras una nueva victoria de Antonelli

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: FIA - Scuderia Ferrari HP - Getty images - © 2026 Ferrari Club España

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Circuito: Spa-Francorchamps
Stavelot – 7,004 km

Carrera: Ferrari SF26

Tiempo del vencedor: Kimi Antonelli (Mercedes) – 1h 24’42’’479 – 44 vueltas

Charles Leclerc: 2º – +1’’952 – 44 vueltas
Lewis Hamilton: 4º – +17’’245 – 44 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
Lando Norris – McLaren - 1’48’'890

Meteo: Temperatura aire 18ºC
Temperatura asfalto 28ºC – Nublado, con Sol al final

Leclerc fue elegido de nuevo como el “Piloto del Día” por votación popular .

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Kimi Antonelli   204 puntos
2.   Lewis Hamilton   159
3.   George Russell   154
4.   Charles Leclerc   126
5.   Lando Norris   103

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Mercedes   358 puntos
2.   Ferrari   285
3.   McLaren   195
4.   Red Bull   151
5.   Alpine   61

Resumen de la Carrera:

Llevaba tres carreras consecutivas sin ganar y con ciertos problemas mecánicos en su Mercedes, pero en Spa Kimi Antonelli volvía a enseñarnos una muestra de su poder, protagonizando una de sus carreras en las que lo vimos en “modo infalible”, sin errores, con buen ritmo y adelantando cuando tocaba. No le fue fácil y tuvo que sudar, ya que un VSC cuando ya había hecho su parada le hizo caer por detrás de Charles Leclerc, pero Antonelli tenía el coche, las manos y la cabeza para volver a subir a lo más alto del podio, y así lo hizo.

Charles Leclerc completó una gran carrera con un Ferrari cada vez más competitivo y estuvo cerca de ganar, mientras que Max Verstappen completó el podio con la tercera posición. Además, para Kimi fue un fin de semana redondo, con George Russell abandonando por un toque con Lewis Hamilton, que fue sancionado por ese incidente y que sólo pudo ser cuarto.

Por otro lado, Oscar Piastri finalizó quinto, por delante de Isack Hadjar y Lando Norris. Gabriel Bortoleto pudo superar a Arvid Lindblad con el VSC para ser el mejor del resto y Franco Colapinto batía a Pierre Gasly por el último punto.

Todos los pilotos comenzaban con neumáticos medios a excepción de los Cadillac (que alternaban blandos y duros), los Aston Martin con duros, Lando Norris e Isack Hadjar con duros y Carlos Sainz con blandos. Antonelli salió bien y defendió un ataque por el exterior de Verstappen, que aún así usó la potencia eléctrica para superarle en la entrada a Eau Rouge. Sin embargo el italiano volvió a rebasar al Red Bull en la recta de Les Combes, mientras Leclerc sorprendía a todos y se ponía delante por el exterior, mientras por detrás George Russell abandonaba al chocar con Lewis Hamilton cuando intentó adelantarlo en la chicane.

Con la salida de pista de Russell salió el coche de seguridad, para retirar el Mercedes del británico encallado en la graba. Durante el Safety Car cambiaron gomas los Cadillac, los Haas y Hadjar, que se quitaba los duros iniciales para poner medios y de nuevo duros para intentar llegar hasta el final. Esteban Ocon tuvo un toque con Sainz y otro con su compañero Oliver Bearman que le dañó el alerón delantero.

En la resalida Verstappen adelantó de nuevo a Leclerc pero no se escapó del todo debido a la fórmula imperante de motor eléctrico y energía cambiante. Por su parte Hamilton se llevó una incomprensible sanción de cinco segundos en su parada por la colisión con Russell, que bajo nuestro punto de vista no merecía en absoluto.

Leclerc tenía que defenderse de Oscar Piastri en la recta trasera y ambos tuvieron un toque entre ruedas llegando a la frenada de Les Combes, perdiendo el australiano un endplate. Dirección de Carrera consideró que dicha acción no era punible y les dejó seguir a ambos, superando Hamilton a Piastri poco después. Los Ferrari pelearon en un par de ocasiones apretadas que no llegaron a más para evitar la bronca del equipo a posteriori. Sergio Pérez se retiraba en la zona baja por problemas en su Cadillac.

Norris y Hadjar remontaban poco a poco desde sus respectivas sanciones, alcanzando el inglés a los Racing Bulls en apenas diez giros y el francés la zona de puntos en el mismo periodo. Pierre Gasly y Sainz abrieron la ventana de paradas en la vuelta 15 e instalaron los lógicos compuestos duros que les permitirían alcanzar la línea de meta aunque con dificultades.

Liam Lawson y Franco Colapinto paraban en la vuelta 16 y Arvid Lindblad lo hacía en la 17 para cubrir su posición de puntos. Verstappen fue el primer integrante del grupo delantero en cambiar a duros en la vuelta 18, justo antes de un cortísimo Virtual Safety Car abierto para retirar algunos restos de la pista.

Antonelli tenía previsto parar durante dicho VSC pero fue tan breve que no le dio tiempo, pero al final entró en boxes igualmente para montar duros. En la siguiente vuelta tuvo lugar otro VSC por la entrada de un comisario para retirar piezas que estaban en la trazada y Ferrari aprovechó la situación para hacer una doble parada, con Leclerc primero y Hamilton inmediatamente después, y quitarse de encima los pit stops y la penalización de Lewis.

Leclerc regresó primero con tres segundos de ventaja sobre Antonelli y Hamilton cumplió su sanción y volvió tras Verstappen y Piastri (que también paró). Los Audi también se detuvieron con suerte desigual. Gabriel Bortoleto tuvo premio y salió delante de unos Racing Bulls que llegaron a luchar entre ellos y a buscar las escapatorias adecuadas, mientras Nico Hülkenberg estaba entre los Racing Bulls y los veloces Alpine. Lance Stroll debía retirarse con problemas en el cambio.

Norris no paró bajo ninguno de los dos Virtual anteriores y prefirió alargar su stint con los duros, siendo relegado por los demás pilotos de coches punteros. Leclerc le pasó en la vuelta 23, Antonelli en la 26 y Verstappen en la 29, todos ellos llegando a las enlazadas de Les Combes incluyendo un roce ligero del neerlandés.

Norris entró finalmente en la vuelta 30, después de quejarse por radio de no querer perder tiempo con Piastri y un error de McLaren le costó posición con Bortoleto, a quien rebasó sin problemas. Las batallas se sucedían a lo largo y ancho del trazado. Gasly y Lawson tenían una interesante batalla por el último punto en la que Colapinto los superó a ambos en un atrevido 3-wide que recompensó al argentino.

Antonelli cazó a Leclerc sin prisa pero sin pausa y adelantó al monegasco a falta de 11 vueltas, procediendo a fugarse lentamente. Hamilton pasó a Piastri por el cuarto lugar a falta de cinco vueltas y Norris alcanzó a Hadjar por el sexto puesto a base de vueltas rápidas, aunque se quedó sin tiempo para ejecutar maniobra alguna.

Antonelli venció y mostró convicción una vez más, seguido de Leclerc y Verstappen. Hamilton llegó cuarto, Piastri quinto y Hadjar resistió el sexto puesto ante Norris. Bortoleto, Lindblad y Colapinto lideraron a sus respectivos equipos a la zona de puntos, que rozaron sus compañeros Gasly, Lawson y Hülkenberg en el orden invertido.