El coche de sus sueños... - Ferrari Club España

El coche de sus sueños...
Horacio Pagani de niño, soñaba con el 275 GTB4 que, ahora, es suyo

Hace sesenta años, la línea del Ferrari 275 en su versión de carretera tuvo su punto culminante en el Salón del Automóvil de París con la presentación del 275 GTB4, que extraía 300CV del V12 de Gioachino Colombo al añadir culatas de cuatro válvulas al motor de 3,3 litros. Aquel coche expuesto en el salón es origen de una historia que parece fruto de la imaginación. El relato comienza en la “pampa gringa” de la Argentina agrícola, en una comunidad de emigrantes italianos del sur de Santa Fe. Allí, un joven Horacio se enamoró de un Ferrari que aparecía en la portada de la revista de automovilismo Automundo: un 275 GTB azul claro, fotografiado junto a Enzo Ferrari; era la única página en color de una publicación íntegramente en blanco y negro.

Fue un amor a primera vista, que se fue intensificando con el tiempo. Una pasión que continuó, incluso después de que Horacio se mudara a Italia y empezara a fabricar coches muy especiales firmados con su nombre: Pagani. Un sueño que, por fin, se hizo realidad en 2022, cuando Pagani se compró un 275 GTB4: no uno cualquiera de los 280 fabricados, sino el chasis número #09021, es decir, el primer ejemplar de preserie que se fabricó y el mismo que fue expuesto en aquel Salón de París.

El importador recibió este Ferrari en su sede de Levallois-Perret, a pocos kilómetros al oeste de París. Tras el salón, se matriculó con la placa 1688 TN 75 y se utilizó como vehículo de demostración para los clientes del concesionario y para las pruebas de la prensa especializada. Una de esas pruebas la realizó el piloto de carreras Jean-Pierre Beltoise, quien lo describió en Auto-Journal como "un pura sangre" y contó el viaje que realizó un domingo por la tarde, en el que recorrió los 75 kilómetros entre Porte d'Orléans y Nemours en poco menos de 23 minutos, incluida una parada para pagar el peaje. “Eso equivale a una velocidad media de 195 km/h, incluida la parada para pagar el peaje”, señaló y “…todo ello con total seguridad y el mayor confort”.

Mientras tanto, el 19 de mayo y el 7 de junio de 1967, el importador presentó las solicitudes de homologación del GTB4 a las autoridades francesas. Se añadió una "A" al número de chasis para indicar su condición de prototipo (de avanserie o preserie) y la homologación oficial llegó el 16 de junio. Mientras se estaba tramitando la homologación definitiva, Franco-Britannic Autos vendió el coche a Charles Jourdan, un célebre diseñador y empresario del calzado de Romans-sur-Isère, una ciudad medieval al sur de Lyon. Jourdan se enamoró de la elegancia de su color único: un tono de rojo que, años después, protagonizaría un curioso episodio durante su restauración.

Charles Jourdan condujo el 275 GTB4 durante un par de años con su nueva matrícula (444 JZ 26) hasta que, el 8 de octubre de 1969, lo vendió a Charles Pozzi, el concesionario Ferrari de París. Un mes después, Pozzi se lo vendió a Marcel Petitjean, piloto de carreras, promotor inmobiliario y coleccionista, quien lo matriculó en Estrasburgo con la que sigue siendo su matrícula actual, 8891 QG 67.

En 2022, el 275 GTB4 #09021 salió a subasta en Rétromobile, organizada por Sotheby’s, momento en el que Horacio Pagani se convirtió en su propietario. Tras la compra se realizó una minuciosa investigación histórica, llevada a cabo junto a Andrea Modena de Ferrari Classiche, previa a una importante restauración realizada por Kessel, el concesionario del Cavallino Rampante en Lugano. Después de tantos años de inactividad, en los que ni siquiera se había arrancado el coche, era necesario realizar esta labor de restauración. “Aunque era completamente original, quería que lo restauraran. Soy muy perfeccionista y todo debe estar impecable”, admite Pagani.

Sin embargo, cuando Pagani vio por primera vez el coche recién pintado, el color no le convenció y empezó a investigar con Ferrari Classiche. «Así fue como descubrimos que uno de los cuatro socios de Sports Cars, el taller de Pietro Drogo, un tal Egidio Bonfatti —un artesano de 86 años que sigue en activo y que, en su época, pintaba los coches especiales que salían del taller de carrocería— guardaba una lata de pintura Rosso Rubino en su garaje». A pesar de que habían pasado más de cincuenta años, la pintura aún se podía utilizar. “La usamos para hacer pruebas”, dice Pagani. “Bonfatti preparó numerosas muestras y, al cabo de tres meses, dimos con el tono perfecto. ¿El secreto de este color? Un grano metálico sumamente fino que altera los reflejos”. Por fin, se había cumplido el sueño de Pagani de poseer un 275 GTB perfecto.

“Sentarme en sus asientos envolventes, arrancar el motor de 12 cilindros que canta como Pavarotti, ver temblar el cuentarrevoluciones, meter una marcha y arrancar... cuando lo conduzco, siento la misma emoción que sentía de niño, cuando no tenía ni un peso y solo podía soñar despierto con estos coches”, recuerda Pagani.