GP de Países Bajos de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Países Bajos de Fórmula 1 - Previo
GP de Países Bajos de Fórmula 1 - Previo
Ferrari saldrá a Zandvoort con la intención de seguir mejorando
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari - F1 - FIA - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 apura sus últimos días de vacaciones antes de afrontar el próximo fin de semana, la que será su primera carrera después del parón veraniego de casi un mes (la última carrera se disputó el pasado 26 de julio en Hungaroring), con el regreso al “ratonero” circuito de Zandvoort, en la que será la última prueba de este trazado de los Países Bajos en los próximos años.
Max Verstappen llega a casa buscando su primera victoria de la temporada, intentando meterse en esa vorágine que nos ha llevado a tener cinco ganadores distintos en los últimos cinco Grandes Premios. Paralelamente, pase lo que pase, Kimi Antonelli seguirá siendo el líder del mundial, ya que llega al Gran Premio de los Países Bajos con 50 puntos de ventaja (219 frente a 169) con respecto al segundo clasificado de la general, Lewis Hamilton que ha sido varias veces penalizado en los últimos eventos. El joven talento italiano lleva media docena de triunfos (aparte de sumar seis poles y nueve podios).
Será un nuevo fin de semana Sprint, por lo que la acción se espera ya desde el viernes, día en el que se desarrollará la Clasificación Sprint, mientras que para el sábado tendremos doble primer plato con la carrera Sprint y después la disputa de la Pole Position de cara al Gran Premio del domingo.
En cuanto a las mejoras que Ferrari traerá a Holanda, destacar únicamente la introducción de un nuevo fondo plano con el que se pretende ganar más carga aerodinámica. Sería una mejora sobre el fondo que estrenaron en Barcelona y con el que dieron un salto de calidad a lo largo del verano europeo, con victoria precisamente en el Circuit (Hamilton) y en Silverstone (Leclerc) dos citas más tarde. Ya fue el coche que mejor ritmo exhibió en Hungría, en un trazado en el que el motor es secundario, pero ciertos errores de Lewis (sancionado) y un Leclerc que no acaba de encontrarse con este tipo de monoplazas, perdieron la oportunidad de llevarse el triunfo que firmó Lando Norris contra pronóstico. Además, Lewis Hamilton contará con un chasis completamente nuevo para esta carrera y así afrontar la segunda mitad del año con más tranquilidad.
Pero no solo Ferrari traerá novedades a Zandvoort, ya que Mercedes y McLaren seguirán avanzando en su carrera de desarrollo, después del paso adelante mostrado recientemente por Red Bull, que parece haberse unido a la fiesta por la lucha por las primeras posiciones.
Horarios del fin de semana:
Los horarios del fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos son los acostumbrados en formato Sprint en territorio europeo. Así, la acción en pista dará comienzo el viernes con la primera y única sesión de entrenamientos libres, que será a las 12:30 CEST, mientras que la Clasificación Sprint se disputará a las 16:30 CEST.
El sábado por la mañana se celebrará la Carrera Sprint a las 12:00 CEST, mientras que por la tarde llegará la hora de la verdad a las 16:00 CEST con la Clasificación, que dará el orden de la parrilla de salida del Gran Premio de los Países Bajos que se disputará el domingo a partir de las 15:00 CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
Ubicado entre las dunas de arena que llevan el nombre de la ciudad, el circuito de Zandvoort debe sus orígenes al alcalde H. van Alphen, que vio el potencial de las carreras para transformar la economía de la ciudad tras el éxito de una carrera por sus calles en 1939. Desde el principio, Zandvoort fue popular entre pilotos y equipos, y a menudo se usaba tanto para entrenamientos como para carreras. La Fórmula 1 organizó en el circuito el primer Gran Premio de Holanda en 1952, y más adelante, seguiría siendo una cita permanente en el calendario de la máxima categoría hasta 1985.
Desde entonces se siguieron organizando carreras de Gran Turismo, DTM y otras categorías, pero la Fórmula 1 dejó de rodar en este trazado por motivos de seguridad, hasta que en 2019 se anunció que Zandvoort entraría en el calendario de la temporada 2020 de la máxima categoría, siendo sede nuevamente del Gran Premio de los Países Bajos de Fórmula 1. Las obras de reacondicionamiento emprendidas para modernizar y actualizar el trazado, y hacerlo viable para los monoplazas actuales de F1, incluyeron el rediseño y modificación de las curvas 1, 3 y 14, el reasfaltado completo de la pista, la ampliación y asfaltado de escapatorias, colocación de tribunas temporales y creación de nuevos accesos y edificios para el público.
El resultado final del nuevo Zandvoort fue espectacular, y lo primero que destacó fue que no era un típico circuito Tilke. La sociedad italiana Dromo, que se encargó de la remodelación, respetó buena parte de la planimetría tradicional y diseñó un trazado que no tiene puntos fáciles y claros de adelantamiento y que estos quedan propiciados por la estrechez de la pista y la dificultad de pilotaje. Es decir, un trazado bastante ratonero que pone a los pilotos en disposición de cometer errores porque encontrar el límite es complicado y porque propone trazadas alternativas… si es que la goma depositada no dictamina lo contrario.
El revestimiento de la pista se basa en un asfalto creado especialmente para la misma, al menos el de las curvas sobreelevadas y las más rápidas, con piedra noruega y se diseñó un sistema de drenaje específico, que incluye un equipo de bombas para que se mantenga seca la curva 12, situada en el punto más bajo del circuito. Además, dos de las vías de fuga o escapatorias que corresponden a las curvas 7 y 13, tienen una fuerte pendiente ascendente, lo que ayuda a perder velocidad de forma más rápida.
El trazado de Zandvoort en su configuración actual, tiene una longitud de 4,259 km, al que los pilotos deberán dar 72 vueltas para completar el Gran Premio de los Países Bajos, lo que equivaldrá a una distancia total de 306,648 km. Tiene 14 curvas, 10 a derechas y solo 4 a izquierdas. De todas ellas sólo dos pueden considerarse planas mientras que todas la demás tienen peralte, incluso alguna de doble peralte, para facilitar lo que es normal en los óvalos estadounidenses, una trazada interior por abajo y otra exterior por arriba. Dispondrá únicamente de dos zonas de aerodinámica activa Straight Mode (señaladas en rojo en el mapa facilitado por la F1), que coincidirán con las señaladas en años anteriores como zonas de DRS, la primera en la corta recta de meta y la segunda la encontramos en la semirrecta rápida situada entre las curvas 10 y 11, mientras que la zona de detección del Overtake se encuentra en la entrada de la curva 13, y se activará al inicio de la 14.
De entre la amplia variedad de curvas de Zandvoort, hay una zona, entre las curvas 8 y 11, con peralte atenuado de sólo 3º, de forma que no es fácil para los ingenieros encontrar una configuración óptima para esta zona y para el resto de curvas peraltadas, todo un desafío. En la curva 3, la parte interna tiene un peralte convencional, de 4,5º, y la parte externa es de 19º, una curva de sólo 17 metros de radio, de forma que existe un desnivel importante entre el interior y el exterior de la curva. Una de las claves es la larguísima curva 14, de amplio radio, cuyo peralte es de 18º, diseñada para recorrerse a tope antes de la recta principal, y llegar así a la curva 1, la famosa y mítica Tarzán, con una fuerte frenada, un punto claro de adelantamiento.
Zandvoort, nos recuerda un poco a Hungaroring en su dibujo y complejidad para adelantar, pero que a diferencia de la pista húngara, dispone de grandes desniveles, es mucho más estrecha pero mucho más rápida y espectacular, y con los nuevos monoplazas de Fórmula 1 (por su gran tamaño), parece una pista de Karting, por lo que es todo un reto manejarse bien, tanto para los equipos como para Pirelli por las grandes fuerzas “G” a que son sometidos los neumáticos.
Para la carrera holandesa, Pirelli ha seleccionado el juego de compuestos intermedios de su gama de neumáticos. Los equipos tendrán el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando. Esta elección de neumáticos favoreció el año pasado una carrera a dos paradas (facilitada por las neutralizaciones), durante la cual se utilizaron todas las opciones disponibles.
Situado a solo 40 km de Ámsterdam, el trazado ofrece bajos niveles de adherencia debido tanto a las características del asfalto, repavimentado en varios tramos a lo largo de los años, como a la arena de las playas cercanas que el viento arrastra hasta el circuito. Este fenómeno puede reducir el agarre no solo de un día para otro, sino a veces incluso entre sesiones.
El circuito de Zandvoort somete a los neumáticos a una gran exigencia en cuanto a carga energética, debido a su corta longitud y a sus numerosas curvas, algunas de ellas de alta velocidad. De hecho, las dos curvas peraltadas, con ángulos de inclinación de 19 y 18 grados, respectivamente, generan fuerzas verticales y laterales muy elevadas sobre los neumáticos.
Por tanto, los equipos deberán gestionar con cuidado la puesta a punto de los monoplazas y, en un sentido más amplio, la interacción entre el coche y los neumáticos. Se requieren niveles elevados de carga aerodinámica, muy similares a los necesarios en Budapest, escenario de la última carrera antes del parón veraniego.
La cita de los Países Bajos se ha adelantado una semana respecto al calendario de 2025. En teoría, cabría esperar que la degradación térmica desempeñara un papel importante en pleno mes de agosto, sin embargo, las temperaturas en Zandvoort rara vez superan los 20°C y la lluvia es frecuente. Además, la proximidad del circuito al mar provoca frecuentes rachas de viento que podrían afectar al pilotaje, especialmente dada la actual normativa aerodinámica.
Con el debut del formato Sprint en Zandvoort, los equipos dispondrán de una única hora de entrenamientos libres para ultimar la puesta a punto de sus coches. Si bien el neumático duro será probablemente la opción principal para la carrera del domingo, los dos compuestos más blandos podrían resultar también opciones viables para la Sprint del sábado. La dificultad para adelantar, derivada de la estrechez de la pista y de la existencia de una única recta, será asimismo un factor clave en las estrategias para el Gran Premio.
