GP de España de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de España de Fórmula 1 - Previo
Un nuevo trazado da la bienvenida en Madrid, al gran Circo de la F1...

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Getty images - FIA - F1 - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España

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Tras la celebración del GP de Italia de Fórmula 1, el Circo se desplaza este fin de semana a Madrid, donde se disputará el Gran Premio de España de F1 que se celebrará en el nuevo circuito de Madring. Esta carrera se estrena en el calendario en 2026 y promete emociones fuertes para los mejores pilotos del mundo, que estrenarán una pista espectacular donde la joya de la corona será La Monumental, la curva peraltada más larga y espectacular de la categoría, que dejará seguro imágenes para la historia de este deporte.

La Fórmula 1 llega a Madrid en un momento clave de la temporada, con un Kimi Antonelli crecido y estelar después de su victoria en Italia, partiendo desde el final de la parrilla y habiendo batallado, a la vez que vencido, a su compañero de equipo en Mercedes-AMG F1, George Russell. Llega además en un momento en el que después de Madrid, el campeonato viajará hacia el este y posteriormente al Continente americano, por lo que habrá que ver si la salud del liderato del italiano se conserva o empiezan a darse las primeras grietas en una actuación que hasta este momento está siendo impresionante.

También deberemos estar atentos a la tensión existente entre los pilotos de Ferrari. Los roces entre compañeros de equipo han alcanzado, en algunos casos, niveles de tensión que hacen que lo ocurrido entre los dos pilotos de Ferrari en Monza parezca relativamente menor. Pero en este caso particular, algo no termina de cuadrar. Quizá hay algo que se nos escapa, porque de lo contrario sigue siendo difícil de entender.

Los grandes incidentes del pasado entre compañeros de equipo considerados "pilotos de élite" siempre han tenido un objetivo claro. Ayrton Senna y Alain Prost, Nigel Mansell y Nelson Piquet, Mark Webber y Sebastian Vettel, Nico Rosberg y Hamilton: todas estas parejas se convirtieron en rivales feroces cuando tenían un coche capaz de luchar por el campeonato del mundo, en otras palabras, el éxito dependía casi por completo de su capacidad para batir al piloto al otro lado del garaje.

Con Leclerc y Hamilton, el motivo es un misterio, porque es difícil creer seriamente que sus pilotos estén luchando actualmente por el título mundial. Los números lo dicen, al igual que la historia de esta temporada. Tampoco hay un futuro que asegurar ni un estatus contractual por el que luchar. Ambos tienen las mismas oportunidades, y ambos tienen sus planes para 2027 resueltos desde hace tiempo, y ambos están lo bastante bien pagados para rendir para Ferrari. Son pilotos consagrados, de quienes cabría esperar un enfoque que siempre tenga en cuenta los intereses del equipo, especialmente cuando no tienen un coche capaz de hacer que una lucha por el campeonato del mundo sea una perspectiva realista.

Ahora la pelota está en el tejado de Fred Vasseur. El jefe de equipo de Ferrari se reunió con ambos pilotos en su oficina en Monza antes de la carrera, pero parece que podría ser necesaria una segunda reunión. El principio es simple: los intereses del equipo deben estar por encima de las ambiciones individuales. Especialmente cuando el premio por el que luchan no es un campeonato del mundo. Una rivalidad puede ser un activo cuando empuja a un equipo hacia el éxito. Pero cuando no hay un campeonato del mundo en juego y empieza a ir en contra de los intereses del equipo, no se convierte en nada más que otro problema, y Ferrari ya tiene suficientes problemas.

Horarios del fin de semana:

Como en Italia, el fin de semana del Gran Premio de España, se disputará en los horarios habituales de las carreras celebradas en Europa, con pequeños cambios. Esto significa que el viernes se disputarán dos sesiones de entrenamientos libres de 60 minutos de duración cada una. La primera podremos verla a partir de las 13:30h CEST, mientras que la segunda empezará a las 17:00h CEST.

El sábado por la mañana, a partir de las 12:30h CEST, veremos la tercera sesión de entrenamientos libres, también de 60 minutos de duración, y a las 16:00h CEST, se disputará la Clasificación que conformará la parrilla de salida de la carrera del domingo, que comenzará a las 15:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

La idea de un circuito urbano para Madrid, independiente del circuito del Jarama se remonta a 2014, cuando se presentó la idea a Bernie Ecclestone. Desde entonces, y a la sombra de la dificultad de la celebración de dos Grandes Premios de Fórmula 1 en España en la misma temporada, el proyecto fue madurando y tomando forma, de modo que a finales del 2022 el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid entablaron contactos preliminares con los organizadores de la Fórmula 1, hasta que a principios del año 2023 la propuesta fue presentada a Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1. La FIA dio una primera aprobación al circuito de Madrid en junio de 2023.

La pista, diseñada por la empresa especializada en circuitos Studio Dromo, responsable del diseño de Yas Marina o de las reformas de Zandvoort o Spa Francorchamps, tiene un trazado semiurbano ubicado en la zona de IFEMA-Valdebebas, dentro de la ciudad de Madrid, con un recorrido de más de cinco kilómetros, con sectores muy rápidos como el de las enlazadas de Valdebebas, o sectores muy técnicos, como el del Bunker o la gran curva La Monumental, con un peralte de 24º de inclinación y una longitud de 550m.

Con su construcción, será el primer circuito de carreras donde se dispute el Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid, desde que se disputó en el circuito del Jarama en 1981, convirtiéndose en el séptimo circuito español que acoja una prueba de la categoría tras los circuitos de Pedralbes, Jarama, Montjuic, Jerez, Montmeló y Valencia.

El circuito de Madring tiene un recorrido de 5,419 km, al que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar el GP de España, lo que equivaldrá a una distancia total de 308,524km. Tiene 22 curvas, 13 de ellas a derechas y 9 a izquierdas. Adelantar en el Madring no será sencillo por lo que la FIA ha diseñado para esta primera carrera dos zonas de aerodinámica activa Straight Mode (marcadas en rojo en el mapa facilitado por la F1), ambas consecutivas, la primera en la recta de meta y la segunda entre las curvas 3 y 4, mientras que la zona de detección Overtake se encuentra en la entrada de la curva 22, y se activará para dar potencia extra a los monoplazas a la salida de esta.

Madring, según distintos especialistas, es una mezcla entre Mónaco, Miami y Jeddah. El trazado se divide en dos secciones, una permanente y la otra urbana. Lo más destacable es su gran dificultad técnica, su rapidez y la posibilidad de la aparición de muchos coches de seguridad por los toques y accidentes por culpa de la cercanía de los muros. Durante los entrenamientos de Fórmula 3 realizados hace unos días, hubo 19 banderas rojas, tres chasis rotos y seis suspensiones rotas. Si bien se trata de pilotos de F3, este es un circuito que pondrá a prueba a los monoplazas.

Otra característica distintiva del circuito son sus cambios de elevación. El punto más alto se encuentra en la curva 7, situada a unos 700 metros sobre el nivel del mar. El tramo anterior, que comienza en la curva 6, presenta una pendiente del 8 % y un desnivel positivo de 10 metros. Por el contrario, el punto más bajo de la pista se sitúa en la curva 2, que se encuentra 26 metros por debajo de la curva 7.

El asfalto es muy liso, lo que se traduce en niveles de adherencia relativamente bajos. Por ello, se ha sometido a un tratamiento de limpieza con agua a alta presión (un proceso ya empleado en otros circuitos, como el de Singapur) para eliminar el polvo y los residuos aceitosos propios de las superficies recién pavimentadas.

Los compuestos seleccionados por Pirelli para este desafío son el C2 (duro), el C3 (medio) y el C4 (blando). Apenas 200 metros separan la línea de salida de la primera curva. El primer sector es muy rápido y da paso a una segunda sección repleta de curvas de velocidad media y baja, incluida la curva 12, que cuenta con peralte. La parte final del trazado también presenta varias curvas de 90 grados, similares a las que los pilotos encuentran en Bakú.

La labor de Pirelli para determinar las fuerzas que soportarán los neumáticos en Madrid comenzó hace tres años, cuando los diseñadores facilitaron los detalles iniciales sobre el trazado definitivo. Se emplearon herramientas de simulación para identificar las trazadas que seguirán los monoplazas y, en consecuencia, las cargas a las que se verán sometidos los neumáticos. Una vez completado el circuito, un equipo de ingenieros de Pirelli recorrió la pista para medir la macro y microrrugosidad del asfalto, perfeccionar las simulaciones y elaborar una ficha técnica que se compartió con los equipos para ayudarles a preparar este nuevo evento.

En cuanto a las exigencias energéticas, el circuito de Madrid se sitúa entre los cinco más exigentes del calendario del campeonato mundial, con fuerzas laterales de intensidad similar a las registradas en Barcelona y Silverstone. La curva «Monumental» genera la mayor carga vertical de la temporada, debido no solo a su peralte, sino también a su longitud. Su trazado también supondrá un desafío importante para la adherencia de los neumáticos. Los pilotos podrían optar por diferentes estrategias para afrontarlo, dependiendo de cuánto deseen priorizar la capacidad de atacar la curva siguiente.

Al no haberse realizado pruebas en el nuevo circuito antes del fin de semana de competición, los equipos esperarán a la primera sesión de entrenamientos libres para definir su programa de trabajo de los días siguientes y la estrategia de neumáticos para el Gran Premio. Si la degradación de los compuestos más blandos resulta elevada, podrían optar por reservar juegos de neumáticos duros para la carrera del domingo.