GP de Azerbaiyán de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España
GP de Azerbaiyán de Fórmula 1 - Carrera
GP de Azerbaiyán de Fórmula 1 - Carrera
Leclerc 4º y Hamilton 6º, en una carrera difícil para Ferrari
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Ferrari - XPB Images - © 2026 Ferrari Club España
Circuito: Baku City Circuit / Baú – 6,003km km
Carrera: Ferrari SF26
Tiempo del vencedor: George Russell (Mercedes) – 1h 38’02’’143 – 51 vueltas
Charles Leclerc: 4º – +14’’136 – 51 vueltas
Lewis Hamilton: 6º – +22’’382 – 51 vueltas
Vuelta rápida de la Carrera:
George Russell – Mercedes - 1’44’'916
Meteo: Temperatura aire 26ºC
Temperatura asfalto 46ºC – Sol
Clasificación Mundial de Pilotos:
1. Kimi Antonelli 302 puntos
2. George Russell 236
3. Lewis Hamilton 199
4. Lando Norris 186
5. Charles Leclerc 179
Clasificación Mundial de Constructores:
1. Mercedes 538 puntos
2. Ferrari 378
3. McLaren 306
4. Red Bull 263
5. Racing Bulls 83
Resumen de la Carrera:
George Russell se alzaba con la victoria en el GP de Azerbaiyán y le recortaba 15 puntos a Kimi Antonelli en la clasificación del Mundial de Pilotos. La ventaja del italiano se ha reducido de 81 a 66 puntos en una carrera condicionada por su accidente del viernes, que le obligaba a remontar desde la decimosexta posición de la parrilla. Kimi ha llegado hasta la quinta plaza, mitigando daños en una carrera con dos coches de seguridad.
Max Verstappen ha remontado de octavo a segundo, y protagonizaba un final trepidante con Russell, entrando a meta a tan sólo 196 milésimas de diferencia. Su compañero Isack Hadjar le ha acompañado en el podio en el día de su retorno. El francés no corría desde Hungría por una lesión física, pero no ha acusado el tiempo de inactividad y ha regalado quizá una de las actuaciones más sólidas que se le recuerdan. Oscar Piastri también ha tenido el podio al alcance durante buena parte de la carrera, pero lo ha echado al traste con una pasada de frenada en la primera curva.
Charles Leclerc finalizaba cuarto y Lewis Hamilton sexto, en una carrera difícil para ellos en la que SF-26 ha podido aguantar el ritmo de los de delante, pero poco más, siendo incapaz de plantar batalla contra los Red Bul, McLaren, y ya no digamos contra Mercedes, que ha demostrado en Bakú ser un monoplaza invencible. El Gran Premio ha tenido dos mitades muy diferenciadas, con una primera de control en la que no ha sucedido prácticamente nada y una segunda absolutamente movida, con varios incidentes. Alexander Albon ha provocado un coche de seguridad y en la resalida ha habido un accidente en cadena cuando Franco Colapinto se ha llevado por delante a su compañero Pierre Gasly y a Lando Norris.
En cuanto a neumáticos, variedad de estrategias. Russell salía desde la pole con el neumático medio, pero los tres coches que llevaba detrás (Leclerc, Piastri y Hadjar) lo hacían con el blando. Norris, quinto, recurría al compuesto amarillo y Hamilton, sexto, al blando. Kimi Antonelli, decimosexto tras su accidente, partía con el medio en busca de una nueva remontada. Colapinto y Sainz optaron por el medio, mientras que Alonso eligió el blando.
En la salida George Russell defendió la pole position sin problemas y por detrás los McLaren se beneficiaron de estar en el lado limpio de la parrilla, con un Piastri que pasó a Leclerc para ponerse segundo y un Norris que hizo lo mismo con Hadjar para auparse a la cuarta plaza. Verstappen, octavo, adelantó a Pierre Gasly para ser séptimo. Por detrás, Antonelli no tomó ningún riesgo e incluso cedió una plaza contra Hulkenberg, siendo así decimoséptimo.
A partir de entonces, los Red Bull iniciaban el ataque. En la vuelta 2, Verstappen superó a Hamilton para ponerse sexto. En la vuelta 3, primero Hadjar y luego el mismo Verstappen dejaron atrás a Norris, con lo que subieron al cuarto y el quinto puesto. Y en el siguiente giro, hicieron lo mismo con el Ferrari de Charles Leclerc, de tal modo que Hadjar se puso tercero y Verstappen cuarto.
En la vuelta 7, Isack Hadjar dejó pasar a su compañero de equipo en tanto que cada uno iba con una estrategia diferente. Esto situó a Max Verstappen en el tercer puesto, a tan sólo 1,3 segundos de Oscar Piastri, que a su vez cedía unos tres segundos contra el líder de la carrera, Russell.
En la vuelta 9, el equipo Aston Martin le pidió a Lance Stroll que parase su coche por un problema de fiabilidad. El canadiense aparcó en la escapatoria de la curva 15. Provocó una bandera amarilla, pero los comisarios pudieron retirar el monoplaza sin necesidad de que la situación escalara a un coche de seguridad virtual, lo que permitió que la carrera siguiera sin ninguna interrupción.
A todo esto, Kimi Antonelli remontaba con muchas más dificultades que en Monza. En la vuelta 5 pasó a dos coches para ser decimoquinto, en la vuelta 6 dejó atrás a Lindblad para ser decimocuarto, en la vuelta 10 dio cuenta de Ocon para ser decimotercero y en la vuelta 13 batió también a Albon y Lawson para ser undécimo. Llegó a los puntos en la vuelta 17, cuando rebasó a Oliver Bearman para ponerse décimo.
Sainz se desmarcó del resto con una parada prematura en la vuelta 20 para quitarse de encima el neumático medio y montar el blando, aprovechando que la degradación era extraordinariamente baja. El resto de la parrilla optó por conservar y seguir. En la vuelta 30, Lando Norris se pasó de frenada en la primera curva y perdió dos posiciones. Esto benefició a Pierre Gasly y Kimi Antonelli, que subieron a la séptima y la octava plaza respectivamente.
Hubo un coche de seguridad entre las vueltas 31 y 35, provocado por un accidente de Alexander Albon. Todos los pilotos aprovecharon esta circunstancia para parar en boxes y quitarse de encima el cambio de neumáticos. Como todos siguieron la misma estrategia, no hubo ningún cambio de posición salvo el de Hülkenberg y Bortoleto, que se intercambiaron la decimoquinta y la decimosexta plaza. Russell primero y Verstappen tercero, afrontarían la parte final de la carrera con el neumático blando, mientras que Piastri segundo y Hadjar cuarto, lo harían con el medio. Tras ellos, Leclerc y Hamilton montaban medios, y Antonelli que iba octavo, cambió a blandos.
La resalida fue caótica. Franco Colapinto intentó un adelantamiento imposible por el interior, bloqueó y se llevó por delante a su compañero Pierre Gasly y a Lando Norris. Los tres acabaron abandonando. También hubo un toque entre los RB, con un Arvid Lindblad que se llevó por delante a su compañero Liam Lawson en el mismo punto.
No cambiaron las posiciones en cabeza de carrera, aunque Antonelli subió a la séptima plaza y Carlos Sainz saltó seis plazas para verse duodécimo. El consiguiente coche de seguridad se mantuvo en pista hasta el final de la vuelta 38. La segunda relanzada esta vez fue limpia y no deparó cambios de posición.
En la vuelta 40, sin embargo, Oscar Piastri se fue largo en la primera curva y se hundió de la tercera a la decimoquinta posición. Esto a su vez permitió que Hadjar entrase en el podio, que Antonelli se viera sexto y que Sainz se aupara al undécimo puesto, a las puertas de los puntos.
A partir de allí, Russell y Verstappen se escaparon en cabeza de carrera con su propio ritmo. El Mercedes había gozado de 11 segundos de ventaja antes del primer coche de seguridad, pero ahora la carrera era completamente diferente. En la última vuelta, de hecho, Bottas chocó contra las protecciones en la curva 15m provocando una bandera amarilla y Verstappen lo aprovechó para acercarse al líder, hasta el punto que ambos entraron a meta en paralelo separados por apenas 196 milésimas.
Hadjar acompañó a Verstappen en el podio, mientras que Leclerc finalizaría cuarto, el ascendente Antonelli quinto y Hamilton sexto. Lindblad aprovechó el loco final para adelantar a Ocon y defenderse por 30 milésimas, obteniendo una muy valiosa séptima posición. El francés, Bearman y Sainz sumaron los últimos puntos, llegando sin premio Hülkenberg, Lawson, Bortoleto, Piastri y Pérez.
