WEC - 6 Horas de Fuji - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 6 Horas de Fuji - Carrera
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Carrera para olvidar de Ferrari, con abandono de Molina con el #50
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos0: WEC/FIA - Ferrari AF Corse - © 2026 Ferrari Club España
Después de tener que cancelar la sesión de clasificación del sábado por la lluvia que acompañó a los participantes, Alpine partía en las 6 Horas de Fuji deseando repetir sus buenas actuaciones del pasado en la casa de Toyota. El fabricante francés, que está en plenas negociaciones para una posible venta de sus LMDh una vez finalice la temporada, estaba deseoso de luchar por una nueva victoria en el trazado nipón después de la conseguida el año pasado, precisamente el mismo escenario en el que lograron a su vez su primer podio en 2024.
Si en Austin fueron los Virtual Safety Car los que agitaron la carrera de cara a la última hora, en Fuji fue un Coche de seguridad que tuvo que salir también cuando la carrera ya descontaba los últimos 50 minutos de la antepenúltima prueba de este WEC 2026. En este caso, la carrera tuvo que parar su acción tras el fortísimo golpe sufrido por el McLaren de Finn Gehrsitz en la frenada de la curva 1 tras un contacto con el Aston Martin de Mattia Drudi.
Con muchos minutos por delante para hacer reparaciones en las protecciones y limpiar el asfalto, quedaba por ver cómo se iba a afrontar la recta final de las 6 Horas de Fuji (una carrera en la que únicamente no han conseguido la victoria en tres ocasiones desde 2012), especialmente en lo estratégico, ya que en los muros iban a tener que pensar cuantos litros de combustible iban a necesitar para afrontar el último stint.
Toyota Racing acertó de pleno especialmente con el #8 de Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley, lo que los dejó en una posición ventajosa para que el piloto japonés afrontara los últimos minutos con el único menester de contener al Alpine #36 de Victor Martins y Jules Gounon.
De esta forma, Toyota le ganaba por sólo 591 milésimas la batalla de las estrategias a una Alpine que cargaba mucho más combustible y salía por detrás del #8, obligados a recuperar ese terreno perdido, mientras que en el caso de Genesis y Aston Martin, se perdía por el camino una buena oportunidad de terminar dentro del Top5. Esto lo aprovecho especialmente el BMW #15, el único que terminó con alguna opción de hacer algo después de que el #20, el que está peleando por el Mundial, tuviera un pinchazo que le llevó a perder todas las posiciones al tener que hacer prácticamente toda la vuelta a tres ruedas.
No sólo ellos se iban a quedar sin opciones por el camino. El Peugeot #93 se iba a quedar parado en pista por problemas en la caja de cambios. Aunque consiguieron resetear el sistema y regresar a boxes, cualquier opción de pescar en río revuelto quedó completamente descartada, al igual que en el caso del Ferrari #50, que no pudo completar la carrera precisamente en el momento en el que Miguel Molina se encontraba realizando su relevo. Precisamente su KO supuso la salida del Virtual Safety Car para poder retirar el coche, que se había quedado tirado en el último sector. Para entonces ya había vivido su pesadilla particular en boxes con lo que aparentemente fue un problema con el sistema neumático del gato.
Se completaba de esta forma un fin de semana para olvidar de Ferrari, que se había quedado muy atrás debido a que sus tiempos no fueron competitivos en los entrenamientos que finalmente determinarían el orden de la parrilla, terminando el #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en la décima posición, mientras que el prototipo privado de AF Corse #83 de Yifey Ye, Robert Kubica y Phil Hanson finalizaba en la 12ª plaza, lejos de las opciones de puntos.
Sí que los iban a conseguir precisamente el segundo de los Alpine, pilotado aquí por Charles Milesi y Ferdinand Habsburg, mientras que completaba el Top5 el Cadillac #38 de Bamber, Bourdais y Aitken. La otra unidad de los estadounidenses también se metió en la séptima plaza, con la pareja formada por Nato y Stevens, justo a espaldas de una Peugeot que llegaba con muchas esperanzas de lograr un buen resultado en Fuji, y que, al menos, consiguió meter al #94 de Duval, Jakobsen y Pourchaire en la sexta posición.
Completaban las 10 primeras posiciones el Toyota #7 de Conway, Kobayashi y De Vres en el octavo puesto, mientras que el mejor español clasificado iba a ser Àlex Riberas, noveno, junto a Sorensen con el mejor Aston Martin Valkyrie.
Dani Juncadella se quedaba a las puertas de los puntos con el Genesis #19 que pilotaba junto a Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin. Mucho peor el otro Aston Martin, el de Gamble y Tincknell, el cual llegó a estar peleando con los Alpine, pero que tuvieron una segunda parte de carrera muy ajetreada, primero provocando un trompo al Toyota #8 tras un contacto y después incurriendo en una sanción por exceso de velocidad en el Pit-Lane que le dejaba sin opciones.
De esta forma, Buemi, Hirakawa y Hartley salen como nuevos líderes del Mundial, superando tanto al TR010 HYBRID #7 como al BMW #20, mientras que el #15 ya está cuarto, a 20 puntos de los líderes y únicamente a 6 de sus compañeros de equipo.
En la categoría LMGT3, el desenlace se decidió en el último instante. La oleada de paradas en boxes había colocado a los Corvette en cabeza tras la reanudación, pero no lograron contener a sus competitivos rivales. Del pelotón emergió el BMW-WRT #32, pilotado por Farfus, Leung y Gelael, quienes celebraron una victoria increíble por delante del Aston Martin-Heart of Racing #27. Este último pilotado por un combativo Mattia Drudi, que logró remontar, tras una colisión con Gehrsitz que le había provocado un pinchazo en la rueda trasera izquierda, para asegurarse el segundo puesto junto a James y Robichon.
Finalmente, los Corvette terminaron en tercera y quinta posición, con Eastwood, Yoluç y Dempsey al volante del Z06 #34, y Catsburg, Keating y Edgar en el #33. Entre ellos se situó el Ferrari 296 GT3 Evo de Vista-AF Corse #54, que Davide Rigon llevó finalmente a la cuarta posición, su mejor resultado del año, tras remontar posiciones en las dos últimas horas, después de los relevos de Castellacci y Flohr.
En sexta posición finalizó el BMW-WRT #69 (Harper/McIntosh/Thompson). El coche había luchado por el liderato durante gran parte de la carrera contra el Porsche-Manthey #91 (Boguslavskiy/Cottingham/Guven) y el McLaren-Garage 59 #10 (Kirchhofer/Fleming/Au), ambos clasificados por detrás del M4.
Con un sabor amargo, tras haber rodado en posiciones más adelantadas, terminaron el Ford-Proton Competition #77 (Tuck/Priaulx/Powell) y los Lexus-ASP #78 y #87 de Masson/David/Van Rompuy, y Lopez/Umbrarescu/Schmid, que finalizaron entre el noveno y el undécimo puesto.
En esta ocasión se fueron con las manos vacías el Ferrari 296 GT3 Evo de Vista-AF Corse #21 de Rovera/Mann/Hériau), golpeado por un rival en los compases finales, lo que le provocó un fallo en la suspensión, el Porsche-Manthey #92 (Pera/Shahin/Lietz), que ya había perdido tiempo debido a un incidente en la salida, y el Mercedes-Iron Lynx #79.