GP de Bahréin de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España
GP de Bahréin de Fórmula 1 - Carrera
GP de Bahréin de Fórmula 1 - Carrera
Hamilton tercero y Leclerc cuarto, con gran cantidad de puntos para el equipo
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Ferrari - © 2026 Ferrari Club España
Circuito: Sepang International Circuit / Kuala Lumpur – 5,543km
Carrera: Ferrari SF26
Tiempo del vencedor: Max Verstappen (Red Bull) – 1h 47’14’’908 – 55 vueltas
Lewis Hamilton: 3º – +4’’919 – 55 vueltas
Charles Leclerc: 4º – +7’’258 – 55 vueltas
Vuelta rápida de la Carrera:
Max Verstappen – Red Bull - 1’38’'220
Meteo: Temperatura aire ....
Temperatura asfalto .... – Variable con lluvia al inicio
Clasificación Mundial de Pilotos:
1. Kimi Antonelli 320 puntos
2. George Russell 236
3. Lewis Hamilton 214
4. Charles Leclerc 191
5. Lando Norris 188
Clasificación Mundial de Constructores:
1. Mercedes 556 puntos
2. Ferrari 405
3. McLaren 316
4. Red Bull 298
5. Racing Bulls 90
Resumen de la Carrera:
Max Verstappen demostró un gran ritmo todo el fin de semana y lo rubricó con una victoria autoritaria en medio del caos meteorológico y organizativo de la FIA, estrenando su cuenta de victorias esta temporada y la de Red Bull con motor Ford. Kimi Antonelli ampliaba su liderato en el Mundial con un segundo puesto y Lewis Hamilton se sobrepuso a distintas dificultades, y gracias a unas sensacionales vueltas finales con blandos, pudo acabar tercero, justo por delante de Charles Leclerc que finalizó cuarto.
Una fuerte tormenta más típica de Malasia que de Bahréin descargó sobre la parrilla a falta de 20 minutos para el comienzo de la carrera. El procedimiento de salida se retrasó una hora hasta las 15:40 hora local, equipados todos los pilotos con neumáticos intermedios. Durante la vuelta de formación Isack Hadjar se salió en la curva 3 y Verstappen tuvo un breve problema con el acelerador que entorpeció a todo el pelotón hasta que el tetracampeón pudo retomar la marcha.
Ese fue solo el principio. Hamilton se quedó detenido con lo que parecía el mismo inconveniente que Verstappen y reinició su coche, pero Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon y Valtteri Bottas también se pararon, obligando a Dirección de Carrera a sacar la bandera roja. El software de la FIA colapsó a velocidades lentas y los pilotos se subieron de nuevo a sus monoplazas a las 16:33 en Sepang. Empezó así una carrera contra la distancia prevista, el tiempo obligatorio de tres horas y el atardecer al mismo tiempo.
Entre los equipos hubo mucha variedad de compuestos: los dos Red Bull, Mercedes, Racing Bulls y Williams salieron con gomas intermedias, los Ferrari, Audi, Alpine y Cadillac con blandas y los McLaren y Aston Martin con medias, Haas dividió con blandas para Oliver Bearman e intermedias para Ocon. La pista cada vez estaba más seca, pero había zonas realmente muy mojadas, lo que haría que los equipos que habían montado gomas de seco tuvieran muchos problemas en las vueltas iniciales.
Pierre Gasly se salió en la curva 5 y retomó la marcha como pudo, Sergio Pérez se metió en boxes para cambiar sus slicks por intermedios y Oscar Piastri, Lance Stroll y los Audi cambiaron sus ruedas al final de la vuelta de formación…
George Russell y Antonelli salieron de forma meteórica y se colocaron primero y segundo, luchando Verstappen con un agresivo Liam Lawson por el tercer puesto. Hadjar se fue a por su ex compañero y los dos Williams estaban en puntos junto a Ocon y Arvid Lindblad, que subió doce posiciones solo por no equivocarse en la elección de sus Pirelli. Los Ferrari y los Alpine cayeron al fondo del pelotón, junto a Lando Norris, Fernando Alonso, Bearman y Bottas todos con los secos, que Charles Leclerc se quitó de encima montando intermedios.
Verstappen superó fácilmente a Russell para situarse segundo y presionó a Antonelli cuando Bottas se encalló en la grava de la curva 13 y debió intervenir el coche de seguridad. Mercedes y Red Bull metieron de inmediato a sus cuatro coches y todos los demás a excepción de Hamilton siguieron su camino montando neumáticos de seco, incluyendo los perjudicados de la zona trasera. Antonelli y Russell montaron medios, Verstappen y Hadjar blandos, los Racing Bulls duros, Ocon, Carlos Sainz y Bortoleto blandos y por atrás los Ferrari montaban blandos y los McLaren duros.
La resalida se efectuó en la vuelta 13 y Verstappen adelantó a Antonelli por el liderato en las dos primeras curvas. Hamilton, Norris y Leclerc recuperaban rápidamente posiciones y alcanzaban la zona de puntos poco después de la reanudación, coincidiendo además con un Piastri que sí eligió correctamente pero no podía alcanzar a Lindblad y a Ocon.
El posible buen día de Williams se estropeó cuando Sainz fue embestido por Bortoleto en la resalida y Alex Albon perdió posiciones y además fue investigo por conducción errática. Russell había relegado a Antonelli cuando Verstappen pasó al italiano y el líder del Mundial presionó al equipo por radio para después rebasar a su compañero en la curva 4, poniéndose segundo. Hamilton hizo una exhibición de adelantamientos al quitarse a Piastri, Lindblad, Ocon y Lawson de uno en uno para alcanzar el quinto puesto, de momento a lo máximo a que podía aspirar por la distancia que lo separaba de los Red Bull y Mercedes, que seguían al frente del Gran Premio.
Lawson era el líder del grupo de los puntos junto a Ocon pero Piastri, Leclerc y Norris les alcanzaron y superaron sin prisa alguna. Varios pilotos de la zona trasera cambiaron sus gomas de seco, entre ellos los Williams, Gasly, Pérez, Bearman y Stroll. Lindblad y Ocon cedieron sus lugares en el top 10 para poner duros para llegar hasta el final e incluso se enzarzaron en pista. Lawson, Alonso y Franco Colapinto también reemplazaron sus compuestos y Hadjar y Hamilton lo hicieron a la vez en la vuelta 32.
Russell entró en la vuelta 33 y regresó delante de los McLaren, aún sin parar. Verstappen y Antonelli se detuvieron en la vuelta 34 para poner blandos nuevos. Piastri y Norris entraron más tarde que nadie y aún tuvieron que quitarse de encima a Lawson, uno de los grandes pescadores del fin de semana. Lindblad poseía el último punto y debía contener a un Alonso con buen ritmo y sin dificultades con el Aston Martin. Nico Hülkenberg había parado tarde y les alcanzó tras adelantar a Ocon y Stroll.
Hadjar resistía los ataques de Hamilton por la cuarta plaza y Leclerc era sexto en solitario aunque perdiendo tiempo respecto a los McLaren. Alonso pasó a Lindblad por la décima plaza con un elegante fuera-dentro marca de la casa en las primeras curvas. Albon detuvo su Williams en la hierba con problemas en la caja de cambios y se desplegó un Virtual Safety Car en el que pararon Verstappen, Hamilton, Leclerc y los doblados Colapinto y Sainz de entrada y los Mercedes y Hadjar en la vuelta siguiente.
Los comisarios no pudieron retirar el coche del tailandés por sus propios medios y debían usar una grúa que tenían cerca en régimen de coche de seguridad, hecho que podría haberse utilizado desde el principio. Piastri, Norris, Lawson, Alonso y Hülkenberg realizaron sus últimos pit stops bajo el Safety Car y el pelotón se ordenó con paciencia y varios desdoblados. Cuando parecía que se iba a relanzar la carrera, Russell se detuvo en la recta de meta con problemas en su motor, y Norris se salió hacia la grava porque iba demasiado rápido calentando neumáticos antes del frenazo de los demás.
Finalmente la carrera se relanzó a falta de cuatro vueltas y Verstappen mantuvo el primer puesto frente a Antonelli, con Hadjar de nuevo en defensa respecto a Hamilton. Piastri contuvo a Lawson en el primer sector por el exterior tras perder en la recta de meta y Hamilton rebasó a Hadjar para situarse tercero. Norris era investigado por conducción errática y aun así adelantaba a Lindblad y presionaba a Lawson y a Alonso dentro del top 10.
Verstappen ganó tranquilamente por delante de Antonelli y Hamilton. Leclerc también relegaba a Hadjar para ser cuarto, con Piastri sexto. Lawson, Alonso, Norris y Lindblad sumaron los restantes puntos, seguidos de cerca por Hülkenberg y los ascendentes Stroll y Colapinto. Llegaron a meta Bearman, Ocon, Gasly y los desdoblados Sainz, Bortoleto y Pérez, retirándose Russell, Albon y Bottas.
Un error de Software de la FIA fue el causante…
La escena surrealista que vimos Sepang con varios coches parándose durante la vuelta de formación, tiene una explicación bastante más concreta de lo que parecía inicialmente. No hubo una epidemia de averías mecánicas ni varios equipos configurando mal sus coches. Hubo un error en el software común de la FIA diseñado para gestionar la entrega de potencia en condiciones de lluvia.
La paradoja es que el sistema se había desarrollado precisamente por motivos de seguridad. Las nuevas unidades de potencia de 2026 necesitan una gestión específica cuando hay poco agarre para evitar entregas de potencia demasiado bruscas. Pero el propio mecanismo de protección contenía un error que, bajo determinadas condiciones de velocidad extremadamente baja, podía dejar al coche sin capacidad para recuperar la aceleración.
"El software es el mismo para todos, los coches que han ido extremadamente lentos son los que lo han sufrido, por eso algunos lo han sufrido y otros no. Luego todo ha ido bien", ha resumido Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA.
Por tanto, la imagen de varios F1 parados en la vuelta de formación sí fue consecuencia de un problema general de la nueva generación de coches, pero no de un defecto particular de sus equipos o de sus motores. Fue un fallo de software de la FIA que podía afectar a cualquiera de los monoplazas y que sólo se manifestó en aquellos que llegaron a rodar lo suficientemente despacio como para activar la condición problemática.
Una vez identificado el problema, la solución pasó por preparar una actualización de las configuraciones y del software de la centralita y distribuirla a todos los equipos. La FIA consiguió hacerlo en aproximadamente 20 minutos, un tiempo especialmente corto teniendo en cuenta que había que preparar y distribuir una modificación que afectaba a toda la parrilla. Una vez aplicada la actualización, los monoplazas pudieron volver a realizar el procedimiento sin que se repitiera el problema.
Un estreno de la F1 de 2026 sobre mojado que, paradójicamente, ha servido para descubrir sobre la pista el primer gran fallo de uno de los sistemas electrónicos creados específicamente para que estos coches puedan competir bajo la lluvia.
