GP de Singapur de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Singapur de Fórmula 1 - Previo
Ferrari luchará para situar a sus pilotos entre los puestos de cabeza

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Ferrari - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España

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El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 afronta la última parada del triplete vivido a lo largo de las tres últimas semanas, con el Gran Premio de Singapur, disputado en el trazado de Marina Bay Street Circuit por las calles de la ciudad, con un fin de semana que combinará carrera nocturna con una configuración de evento al Sprint, y en la que las espadas llegan en todo lo alto para tratar de aplazar lo máximo posible el alirón de un Kimi Antonelli que si bien no ganó en Sepang, sí que ha dado un paso de gigante hacia su coronación después del abandono de última hora sufrido por su compañero de escudería George Russell.

Las diferencias entre los equipos son mínimas, y Ferrari debe asegurarse de aprovechar la única sesión de entrenamientos libres para situar a los pilotos en la mejor posición posible en la parrilla. Singapur es una de las carreras más exigentes del año para todos los miembros del equipo, y más aún en esta ocasión, al disputarse tras una serie de tres carreras consecutivas. Ferrari en esta ocasión no llevará actualizaciones, pero se esforzará al máximo para lograr el mejor resultado posible, a la espera de la carrera en Austin en la que Maranello tiene previsto una gran actualización aerodinámica.

Con la incertidumbre que todavía rodea a la celebración de los Grandes Premios de Qatar (27-29 de noviembre) y de Abu Dhabi (4 al 6 de diciembre), el campeonato apura sus últimos días antes de viajar hacia el lejano oeste para la disputa de la gira americana. Será de nuevo con tres eventos consecutivos tras una semana de parón, comenzando por rl COTA en Austin y seguido por Autódromo Hermanos Rodríguez de México e Interlagos en São Paulo. Las Vegas es la última de las fechas confirmadas, antes de conocer qué pasará con las dos últimas sin saber si se disputarán, o si se cancelarán, o si se irán a Imola para al menos tener un evento.

 

Horarios del Fin de semana:

Al ser nocturno, el Gran Premio de Singapur se podrá seguir por TV en el horario habitual al que estamos habituados en Europa. Así, la actividad en pista dará comienzo el viernes con la única Sesión de Entrenamientos libres a partir de las 10:30h CEST, mientras que la Clasificación Sprint la podremos ver a partir de las 14:30h CEST.

El sábado por la mañana, los pilotos volverán a pista para disputar la carrera Sprint a las 11:00h CEST, y cuatro horas después llegará la Sesión de Clasificación para la carrera de domingo, que podremos ver a partir de las 15:00h CEST, y ya el domingo es cuando llegará la hora de la verdad con la disputa del Gran Premio de Singapur, que en esta ocasión se iniciará a las 14:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

Conocida como "La perla de Asia", la diminuta ciudad-estado de Singapur con apenas 5,6 millones de habitantes, es actualmente uno de los mayores centros financieros del mundo, el lugar que produce más millonarios y el más costoso para vivir, de acuerdo a un estudio del Economist Intelligence Unit. Además tiene una ubicación geográfica estratégica, justo en la zona más poblada y de mayor crecimiento del mundo. Recordemos que tiene una superficie total de 707,1 km2.

Hacia finales de la década de los 90, el país entró en una nueva etapa de transformación económica que lo llevó a convertirse en un centro financiero global. Desde ahí, no ha parado de crecer. Su economía depende de las exportaciones, particularmente de productos electrónicos de consumo, fármacos, y de un sector financiero en crecimiento.

El debut del GP de Singapur en el mundial se produjo en 2008, convirtiéndose en la primera carrera nocturna de la historia, que transcurría por las calles de la ciudad en un trazado urbano denominado como Marina Bay, de una longitud de 5,063 km, al que los pilotos debían de dar 61 vueltas para completar el Gran Premio. Pero en 2023 el promotor del GP de Singapur realizó unas obras que cambiaron el trazado en la sección revirada que se dibujaba entre las curvas 16 y 19, dando paso a una pequeña recta de casi 400 metros, que dibujó un último sector mucho más rápido.

El circuito de Marina Bay pasó con estas modificaciones de los 5,063 km a los 4,927 km en 2023, reduciendo el número de curvas de 23 a 19, siendo ahora 12 a izquierdas y 7 a derechas. Con la reducción de su longitud, cambió también el número de vueltas de la carrera, que pasó de 61 a 62, con un recorrido total de 305.337 km. En esta ocasión, la FIA ha elegido cinco zonas de aerodinámica activa Straight Mode (marcadas en rojo en el mapa facilitado por la F1), para mejorar el espectáculo. La primera en la recta de meta hasta la frenada de la curva 1, la segunda en la semirrecta combinada situada entre las curvas 5, 6 y 7, la tercera entre las curvas 9 y 10, la cuarta en la zona situada entre las curvas 13 y 14, y la quinta en la corta recta entre las curvas 15 y 16, mientras que la zona de detección Overtake se encuentra en la curva 16, y se activará para dar potencia extra a los monoplazas a la salida de la 17.

El GP en este trazado que gira en sentido contrario a las agujas del reloj, es uno de los más duros. El calor, la humedad y una constante sucesión de curvas lentas y cerradas de 90º de segunda o tercera velocidad, lo que también hace que el motor esté entregando toda su potencia durante menos de la mitad de la vuelta. Si para el motor es el circuito menos duro, no lo es así para los frenos, que no tienen apenas descanso entre curva y curva.

Marina Bay es el segundo circuito con más carga aerodinámica del campeonato después de Mónaco y es un trazado que exige una concentración y esfuerzo físico máximos. El calor y la humedad hacen que los pilotos pierdan hasta 3 kilos durante la prueba. En sus 19 curvas, hay dos puntos claros de adelantamiento: las curvas 1 y 7, aunque las 10 y 14 tienen frenadas fuertes que pueden dar alguna posibilidad de adelantamiento. Otra característica de Singapur es que el porcentaje en el que los pilotos deben pisar el acelerador es de 45%, contra un 21% de uso del freno, lo que hace que estos se deterioren mucho. Además, estas frenadas y aceleraciones constantes hacen que la cantidad de combustible usada sea mayor.

Ante todo, Marina Bay demanda un monoplaza muy estable en frenada y con una gran capacidad de tracción, pero también un piloto muy seguro de sí mismo entre los muros, baches y cerradas curvas del circuito. Además debe tener una gran capacidad de concentración en un trazado tan exigente y con pocos momentos de descanso en un entorno caluroso y húmedo que pone al límite la capacidad física de los participantes. Es por ello que es habitual ver numerosos errores de pilotaje en la fase final de una carrera en la que ganar posiciones es complicado sin un fallo del rival.

El Marina Bay albergará la última carrera Sprint del campeonato y pondrá fin a una larga serie de tres carreras iniciada en Bakú. Por lo que respecta a los neumáticos Pirelli llevará la misma selección de compuestos utilizada hace doce meses, siendo el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como el blando. El asfalto presenta un nivel de rugosidad superficial de medio a alto para tratarse de un circuito urbano, tanto en lo que respecta a la macrorrugosidad como a la microrrugosidad.

Al no haberse realizado trabajos de reasfaltado, los valores serán muy similares a los de la temporada pasada, o incluso ligeramente superiores. La evolución de la pista será significativa a lo largo del fin de semana, mientras que los niveles de adherencia se verán influidos por las lluvias intermitentes típicas del clima ecuatorial, capaces de alterar las condiciones de una sesión a otra.

Como es sabido, la carrera se disputa de noche, con temperaturas de pista que oscilan entre los 30°C y los 35°C. En estas condiciones, los neumáticos tienden a funcionar dentro de su rango óptimo de trabajo sin sufrir problemas importantes de sobrecalentamiento. Los niveles de estrés mecánico no son especialmente elevados, y la degradación prevista se deberá principalmente a la pérdida natural de rendimiento del eje trasero durante las fases de tracción. Por otra parte, es poco probable que el graining y el desgaste sean factores limitantes a la hora de gestionar la carrera.

Por estas razones, desde un punto de vista estratégico, Singapur sigue siendo una carrera en la que la estrategia de una sola parada es la opción preferida por los equipos, especialmente debido al tiempo que se pierde en la calle de boxes y a la alta probabilidad de neutralizaciones de la carrera. Si bien los compuestos duro y medio volverán a ser probablemente las opciones principales para la carrera, este año el compuesto blando podría ser considerado seriamente por más de un equipo para la prueba del domingo.

De hecho, en las citas de Budapest, Monza y Bakú donde se utilizó, el compuesto más blando de la gama demostró que permite a los pilotos mantener un ritmo sólido gracias a su limitada degradación, al tiempo que ofrece ventajas en cuanto a adherencia y confianza del piloto. Estas características podrían resultar aún más beneficiosas en un circuito como el de Singapur, conocido también por la notable evolución de la pista.

Además, la última generación de monoplazas parece sacar mayor partido a los compuestos más blandos. De hecho, los niveles de carga aerodinámica, una gestión térmica más eficaz y la formulación de los compuestos actuales permiten utilizar los neumáticos más blandos de la gama durante tandas más largas y competitivas que en el pasado. Teniendo esto en cuenta, no sería de extrañar ver el neumático de banda roja en la carrera Sprint del sábado o, en términos generales, presenciar un uso más extendido del compuesto C5 a lo largo del fin de semana, una tendencia propiciada por el propio formato Sprint.