WEC - 6 Horas de Barcelona - Carrera - Ferrari Club España

WEC - 6 Horas de Barcelona - Carrera
Miguel Molina tercero en su casa, con el Ferrari #50

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Andreu Artés
FIA/WEC - Michelin - © 2026 Ferrari Club España

---

Con un total de 55.511 espectadores se disputó este pasado fin de semana la primera edición de las 6 horas de Barcelona del Campeonato del Mundo de Resistencia, con presencia de la lluvia, un final en seco y una buena cantidad de acción en las dos categorías que compiten en el certamen. A nivel deportivo no hubo color salvo el rojo de Toyota, que dominó la carrera de principio a fin para firmar un doblete que no solo les valió el título de Campeones del Mundo de Constructores sino que además hace que las únicas tripulaciones que podrán aspirar al título de pilotos sean las de la firma japonesa.

El duelo se resolverá en Monza, aunque todo está de cara para que la tripulación del Toyota #8 de Ryo Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi, vencedores en Montmeló, sean los campeones. Miguel Molina, junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, finalizaron al volante del Ferrari 499P #50 en tercera posición. Tras ellos en la quinta posición, finalizaron Robert Kubica junto a los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Phil Hanson, al volante del Ferrari #83 que corre como equipo privado de AF Corse, mientras que para encontrar al otro Ferrari oficial con el #51 pilotado por los campeones del mundo, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado, debemos ir hasta la 15ª posición, tras protagonizar una carrera difícil con la estrategia cambiada respecto al coche #50, en la que además la suerte nunca estuvo de su lado y todo lo que podía salir mal, salió mal.

A pesar de la fuerte lluvia presente sobre Catalunya estos últimos días y sobre todo a lo largo de toda la noche, la carrera pudo comenzar con normalidad ya que la lluvia redujo su intensidad lo suficiente como para que no hubiera que partir tras el coche de seguridad. En ese sentido, las condiciones de pista eran las ideales para que algunos pilotos pudieran elegir jugársela más que sus rivales, con un asfalto húmedo pero no empapado. En los primeros metros, Dani Juncadella hizo uso de una buena arrancada para superar con el Genesis #19 no solo al Toyota #8 sino también al otro Genesis en la primera frenada, situándose en cabeza de carrera.

Sin embargo, desafortunadamente sería el propio Juncadella, el primero en sufrir una salida de pista, lo que le hizo perder multitud de posiciones. Por delante, Sébastien Buemi quedaba líder aunque con una penalización de 5 segundos por una infracción en el procedimiento de salida. El coche de seguridad hizo acto de presencia en dos ocasiones a lo largo de la primera hora, siendo el segundo el más largo tras la salida de pista del Aston Martin #007 pilotado por Harry Tincknell, dejando un inicio de carrera muy descafeinado.

La resalida llegaba justo antes de cumplirse la primera hora de carrera, con un Miguel Molina a bordo del Ferrari #50 que rápidamente entraba en pelea con el Toyota de Nyck de Vries por el segundo puesto. Empezando la segunda hora, una nueva interrupción en forma de Full Course Yellow llegaba para neutralizar la carrera de nuevo por presencia de restos en pista. Afortunadamente, la carrera volvía a ponerse en marcha pronto y la acción se reanudó con los ojos puestos en el cielo, pendientes de una lluvia cada vez menos presente.

La primera mitad de la prueba vivió una narrativa muy ilustrativa de lo que ha sido la temporada 2026, con los dos Toyota mostrando su característica eficiencia, consistencia y velocidad, además de acierto en la parte estratégica, situando sus dos coches en las primeras posiciones. Poco a poco, tanto el #8 en primera posición como el #7 por detrás fueron escapándose al frente de la clasificación, dejando a los Ferrari #50 y #83 lo suficientemente descolgados como para que no fueran necesariamente candidatos a la victoria.

Buena parte del interés de las primeras tres horas estuvo en el duelo entre los dos Toyota TR010 Hybrid, aunque con el paso de las vueltas, era Brendon Hartley, quien se situaba en cabeza en el #8, por delante de Mike Conway en el #7. Sería precisamente el británico, el primero en ceder el paso al tercer piloto del coche, Kamui Koabayashi, mientras Ryo Hirakawa entraría sensiblemente más tarde al coche que ocupaba la primera posición, siendo ambos japoneses los dos pilotos previstos para encargarse de la fase decisiva de la carrera.

A falta de menos de dos horas y media, la lluvia que iba en aumento se cobró la primera víctima en forma del Aston Martin GT3 #27, que en salirse de pista en la curva 7, causaba una nueva neutralización. Los equipos de la zona alta aprovecharon para realizar sus paradas en boxes pero nadie optó por los neumáticos de lluvia. Entre tanto, las asistencias seguían trabajando para dejar la pista libre de obstáculos para que la carrera pudiera proseguir con normalidad, aunque la parada definitiva del Aston Martin #007 alargó el periodo de coche de seguridad. Sin embargo, el susto del retorno de la lluvia se quedó en solo eso, un susto, con una carrera que se mantuvo sobre pista seca hasta la bandera de cuadros.

 

 

Las últimas horas de carrera mantuvieron la misma realidad de toda la carrera, con los Toyota dominando y el duelo por la tercera posición como el principal punto de interés. El Ferrari #50 y el Alpine #36 estuvieron peleando a una relativa distancia por el último peldaño del podio, que quedaba en manos del coche italiano tras una última parada en la que lograron situarse por delante. De esta manera, se acercaba progresivamente el posible podio de Miguel Molina en su carrera de casa. Con todo, un Virtual Safety Car a falta de poco más de veinte minutos tensó la situación de carrera, aunque su corta duración aseguró que la prueba se mantuviera tal y como estaba.

Resueltas todas las paradas, volvía la cordura. El Toyota #8 seguía en primera posición con Ryo Hirakawa al volante, apenas unos segundos por delante de Nyck de Vries en el #7. Mientras tanto, Antonio Fuoco en el Ferrari #50 estaba cerca de certificar su tercera posición, libre de presión tras una parada de última hora por parte del Alpine #36 con Victor Martins. Por detrás, la pelea por las posiciones de honor entre los GT3 seguía por todo lo alto, con cinco fabricantes distintos en el top 5.

 

 

De esta forma, el Toyota #8 de Ryo Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi firmó su tercera victoria de la temporada, segunda consecutiva, extendiendo su liderato sobre sus compañeros de equipo hasta los 17 puntos con 26 en juego en Monza. Por su parte, Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y Mike Conway llevaron el Toyota #7 hasta la segunda posición que les permitirá mantenerse con aspiraciones hasta la última carrera de la temporada, quedando descartados ya los BMW. El podio lo completó el Ferrari #50 de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina, el primero de los hombres de casa. Alex Riberas logró puntuar al finalizar el Aston Martin #009 en octava posición. Menos fortuna tuvo Dani Juncadella en un día aciago para el Genesis #19, undécimo a las puertas de los puntos.

Entre los LMGT3, victoria final para el Porsche 911 GT3-R #92 de Manthey con Riccardo Pera, Richard Lietz y Yasser Shahin, con una ligera ventaja sobre el McLaren 720S GT3 EVO #10, con Antares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhöfer, dejando la tercera posición en manos del BMW M4 GT3 #69 de WRT, con Dan Harper, Anthony McIntoch y Parker Thompson. El Ferrari 296 GT3 Evo #21 de Vista-AF Corse pilotado por Rovera, Mann y Hériau,y el Mercedes #61 de Iron Lynx redondearon un top 5 con cinco fabricantes distintos, separados además por apenas medio minuto.

Para Miguel Molina ha sido una carrera positiva…

Para Molina, la carrera ha sido positiva, ya que a pesar de no estar al nivel de los Toyota, siente que en Ferrari maximizaron todas sus oportunidades: ”En la primera vuelta podía haber arriesgado un poco más, pero ya estaba cuarto, entonces hay momentos en los que hay que conservar y en ese momento ha sido así. Después hemos hecho una buena estrategia, hemos parado en el momento justo. A medida que se iba secando la pista, nuestro coche iba mejor. Apostamos por un reglaje de seco, entonces al principio era complicado con mucha agua. Después hemos sacado diferencias y ya hemos mantenido esa distancia hasta el final, aunque nos ha sorprendido un poco el ‘undercut’ de Alpine. En esa situación hemos tenido que reaccionar un poco rápido, arriesgando con la estrategia, parando antes, y nos ha funcionado, teníamos la ventaja de poner menos energía en la última parada y eso nos ha ayudado al final a mantener la posición. El resultado que hemos logrado era el máximo a que podíamos aspirar. El Toyota estaba en otra liga. Sabemos que con este coche, cuando quieren aprietan como hicieron en Le Mans y aquí, que era el momento de ganar el campeonato, han vuelto a hacerlo. De media estaban de 8 décimas a 1 segundo por vuelta, entonces hoy era imposible”.

. Algo muy especial de este fin de semana para Molina era el hecho de correr en casa, donde ‘casa’ no solo significa en su país, y no solo en su región, sino en el circuito que tanto le apoyó de joven. Las ganas de que vuelva, están, y el empuje futuro está garantizado: ”Bueno, yo creo que he hecho lo que tenía que hacer. Ha sido un fin de semana también en lo personal muy especial. Muy contento de poner este punto también de estar en el podio al final de la carrera. Así que por mi parte ya saben que voy a apretar al máximo para que la carrera vuelva aquí. El Circuit también está haciendo lo máximo para que así sea, entonces muy contentos de acabar así el fin de semana y espero que esto ayude también a un futuro”.

Esto hace que la tercera posición obtenida en Montmeló sea, en muchos sentidos, uno de los más bonitos de toda su carrera: ”La verdad es que he tenido muchas oportunidades de estar en el podio de aquí en el Circuit, pero yo creo que esta es la más especial. Por toda la historia, lo que hemos hablado en estos últimos días, lo hace aún más, incluso poner un puntito más en la historia de toda esta trayectoria deportiva que llevo vinculado al Circuit. Entonces acabar una prueba del Campeonato del Mundo en el podio, para mí es muy especial y no puedo pedir nada más. Han sido dos semanas desde la última carrera de Fuji hasta venir aquí, que se han hecho largas, con muchas cosas que hacer, pero ha valido la pena. Es cierto que el viernes estuve un poco saturado de todo lo que estaba sucediendo, pero supe calmarme el sábado, estar tranquilo y hoy se ha demostrado que era un buen día y de hecho nos ha salido un buen día también”.

 

El agradecimiento, como no podía ser de otra manera, va para todos aquellos que le apoyaron a lo largo de este fin de semana y que han estado a su lado en esta ocasión tan especial: ”Ha sido uno de los podios más bonitos, desde luego, porque ha sido un fin de semana muy especial aquí en el Circuit. No nos veíamos favoritos para esta carrera, pero hemos aprovechado todas las opciones que teníamos. La estrategia ha funcionado, hemos estado ahí cuando tocaba, así que muy satisfechos. Muy contento pero también muy agradecido por el apoyo de toda la gente, de mi familia y del equipo, porque de alguna forma ellos sabían que para mí este fin de semana era muy importante y hemos hecho una buena carrera”.

Por delante queda un último desafío de este 2026, donde peleará por terminar entre los tres primeros del campeonato: ”La última carrera va a ser muy muy especial también. He hecho mi carrera de casa y ahora en Monza. Creo que nos ponemos en una buena posición, si no me equivoco hemos subido a la tercera posición de pilotos. Entonces eso también nos da un punto más de llegar allí e intentar conseguir algo y seguir con la racha desde el 2023 e intentar no bajar del podio en el Campeonato del Mundo, que será difícil, pero lucharemos seguro”.