WEC - 6 Horas de Monza – Carrera - Ferrari Club España
WEC - 6 Horas de Monza – Carrera
WEC - 6 Horas de Monza – Carrera
Tercer puesto para el Ferrari #51 de Guidi, Calado y Giovinazzi
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: FIA/WEC - Ferrari - © 2026 Ferrari Club España
Ante la presencia de 75.181 espectadores, este pasado fin de semana se disputaron las 6 Horas de Monza, última prueba del Mundial de Resistencia (WEC), y aunque se esperaba una bonita batalla entre las tripulaciones de Toyota por el triunfo final en el Campeonato de pilotos, sin embargo, ninguno de los dos TR010 estuvo en disposición de pelear por los puntos, y con Ferrari despidiéndose de la versión actual del 499P al lograr un puesto en el podio, gracias a una penalización impuesta al Aston Martin #007, que había protagonizado una gran remontada para arrebatar el tercer lugar a solo 15 minutos del final.
Ferrari alcanzó el tercer escalón del podio en la que sería la despedida del 499P del campeonato mundial, poniendo fin a su cuarto año de competición. El coche #51 cruzó la línea de meta en tercera posición, pilotado por Antonio Giovinazzi junto a sus compañeros de equipo Alessandro Pier Guidi y James Calado. El otro 499P del equipo oficial Ferrari – AF Corse, conducido por Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen con el dorsal #50 terminó noveno, tras haber partido desde la pole position lograda por el piloto italiano. Por su parte, el Ferrari #83 inscrito por AF Corse, pilotado por los pilotos oficiales de fábrica de Ferrari, Yifei Ye y Phil Hanson, junto a Robert Kubica, finalizó en sexta posición.
La carrera estuvo dominada por el Cadillac #38, pilotado por Earl Bamber, Jack Aitken y Sébastien Bourdais, quien disputaba su última carrera en el Campeonato Mundial al volante del V-Series.R. El prototipo LMDh estadounidense se colocó en cabeza desde los primeros compases y no volvió a ceder el liderato, a pesar de que varias neutralizaciones permitieron que tanto Alpine como BMW volvieran a meterse en la lucha.
Por su parte, los Toyota, evidentemente lastrados por el «Balance of Performance» (BoP), aunque esto no pudo confirmarse oficialmente, tuvieron dificultades en la parte trasera del pelotón, librando su propia carrera. El décimo puesto logrado por el GR010 Hybrid #8, pilotado por Hartley, Hirakawa y Buemi, aseguró el título del campeonato de pilotos para el trío, por delante de sus compañeros del coche #7, de Kobayashi, De Vries y Conway, quienes cruzaron la meta justo detrás de ellos.
En la lucha por el podio, Martins y Gounon se hicieron con la segunda posición al volante del Alpine #36, en la que fue la última carrera del modelo A424 en la categoría, seguidos por el Ferrari #51, pilotado por Giovinazzi, Pier Guidi y Calado.
El 499P cierra su campaña actual llevándose un trofeo, obtenido tras una carrera complicada y gracias a las penalizaciones impuestas en la parte final al Aston Martin #007 (Gamble/Tincknell). El Aston Martin recibió primero una sanción de 20 segundos por una infracción relacionada con la presión de los neumáticos, a la que se sumó otra penalización de 100 segundos por terminar la carrera con menos energía en el depósito de la permitida por el reglamento. Los mismos problemas con la presión de los neumáticos afectaron también al Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen) y al Ferrari #83 (Ye/Hanson/Kubica), que terminaron en novena y sexta posición, respectivamente. El Ferrari #50 recibió, además, una penalización de 20 segundos tras la carrera.
En cuarto lugar se situó el Peugeot #94 (Jakobsen/Duval/Pourchaire), que, a dos vueltas del final, se vio involucrado en una colisión con el Cadillac #12. Concretamente, a la salida de la chicane «Roggia», Alex Lynn intentó bloquear al 9X8 mientras Jakobsen se colocaba a su altura; el V-Series.R hizo un trompo y chocó violentamente contra las barreras. Aunque el piloto pudo detener el vehículo al borde de la pista y salir ileso, el incidente puso de manifiesto una gestión lamentable de la situación por parte de la dirección de carrera.
Con el coche destrozado, el piloto aún en el habitáculo y restos esparcidos por la trazada, los comisarios se limitaron a mostrar una doble bandera amarilla, sin llegar a neutralizar la pista mediante una «Full Course Yellow» (neutralización en todo el circuito) o, mejor aún, una bandera roja, a pesar de que solo quedaban dos minutos para el final de la carrera.
Detrás del 9X8, el BMW #15, pilotado por Marciello, Magnussen y Vanthoor, terminó quinto, mientras que su coche hermano, el #20, conducido por Frijns, Rast y Van der Linde, también sumó puntos al hacerse con la séptima posición; este resultado permitió al fabricante bávaro asegurarse el tercer puesto en el Campeonato Mundial de Constructores. A continuación, en octavo lugar, se situó el Peugeot #93 de Quinn, Di Resta y Cassidy. Para los Genesis fue una carrera para olvidar: el #19 tuvo que retirarse debido a problemas técnicos, mientras que el #17 finalizó en la 13ª posición tras recibir varias penalizaciones.
En la categoría LMGT3, Riccardo Pera y Richard Lietz se despidieron con la cabeza bien alta, logrando una brillante victoria junto a Yasser Shahin; por su parte, un tercer puesto le bastó a Jonny Edgar para proclamarse campeón del mundo al volante del Corvette-TF Sport #33, que compartió con Nicky Catsburg y Ben Keating. La actuación del trío del Porsche-Manthey #92 fue verdaderamente encomiable. Tras una remontada iniciada a mitad de carrera, consiguieron el resultado exacto que necesitaban para mantener vivas sus esperanzas al título, logrando contener el ataque final de sus rivales.
El segundo lugar fue para el Aston Martin-Heart of Racing #23, pilotado por Barrichello, Newell y Adam; un equipo que supo recuperarse incluso después de recibir un impacto por detrás al inicio de la prueba. Terminaron por delante del Z06 #33, que no tuvo mayores dificultades para asegurarse el título, a pesar de un comienzo algo complicado para Keating, quien se vio engullido por el pelotón.
El BMW-WRT #69, pilotado por Harper, Thompson y McIntosh, logró escalar hasta la cuarta posición, salvando la jornada para los M4, sobre todo teniendo en cuenta que el coche #32 había quedado fuera de carrera tras un incidente con el McLaren-Garage 59 #58, pilotado por Alex West. El Lexus-ASP #78, pilotado por Masson, David y Van Rompuy, se situó entre los cinco primeros, tras haber partido desde la «Hyperpole» y haber completado una carrera difícil; sin embargo, aunque lograron ganar un par de posiciones hacia el final, una penalización posterior a la carrera los dejó fuera de la zona de puntos.
Como resultado, el Porsche-Manthey #91, pilotado por Guven, Boguslavskiy y Cottingham, ascendió al quinto puesto. Por detrás se situaron los Mercedes-Iron Lynx #79 y #61 (tripulados por Hodenius/Cressoni/Zelger y Martin/Berry/Andrade, respectivamente); este último, no obstante, perdió posiciones debido a una penalización de última hora.
El Ferrari 296 GT3 Evo-AF Corse #21, de Rovera, Mann y Hériau, terminó octavo tras una carrera extenuante; fue el único 296 que cruzó la línea de meta, después de que el coche #54 tuviera que retirarse. En novena posición finalizaron Drudi, Robichon y James con el Aston Martin-HoR #27, mientras que los vehículos de Ford-Proton no lograron sumar puntos, al perder terreno en la segunda mitad de la carrera debido a una combinación de penalizaciones e incidentes.
Ferrari 499P: Cuatro años de éxitos.
Tras su debut en el escenario mundial en el circuito de Sebring en 2023, donde logró la pole position con Antonio Fuoco y un podio con el equipo del coche #50, el 499P cerró un extraordinario periodo de cuatro años en Monza. Este hito estuvo marcado por una nueva Hyperpole del piloto italiano y un podio para el coche #51, pilotado por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado.
Ante los tifosi italianos, Maranello sumó su 27º podio, culminando así el cuarto año desde el regreso de Ferrari a la categoría reina de las carreras de resistencia con el 499P. Durante esta etapa, la compañía fundada por Enzo Ferrari en 1947, que en 2023 volvió a competir por la victoria absoluta en el automovilismo de resistencia tras 50 años de ausencia, no solo triunfó de inmediato en las 24 Horas de Le Mans, la carrera más antigua y prestigiosa de todas, sino que logró tres victorias consecutivas en la clásica maratón francesa. El equipo de Maranello ha mostrado un crecimiento constante, alcanzando su punto álgido en 2025, año en el que el Campeonato Mundial de Constructores regresó a Maranello tras 53 años, junto con la obtención, por primera vez en la historia de la marca, del Campeonato Mundial de Pilotos.
En total, el 499P ha logrado ocho victorias absolutas: en 2023, consiguió un triunfo histórico en la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans con Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi; en 2024, repitió el éxito en el circuito de La Sarthe, esta vez con Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, y también se impuso en el COTA con Yifei Ye, Robert Shwartzman y Robert Kubica. En 2025, las victorias en Losail (para la tripulación del coche #50) y en Imola y Spa-Francorchamps (para la tripulación del coche #51) fueron decisivas para conquistar tanto el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari como el Campeonato Mundial de Pilotos para Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Esa misma temporada, el «Cavallino Rampante» triunfó en Le Mans por tercer año consecutivo con el coche de AF Corse de color amarillo con el dorsal #83, pilotado por Yifei Ye, Phil Hanson y Robert Kubica. Finalmente, en la temporada 2026, el equipo Ferrari – AF Corse celebró una victoria en el Circuito de las Américas, en Austin, el pasado mes de septiembre.
A estas cifras se suman 11 «pole positions» y 27 podios, logrados en conjunto por las dos tripulaciones oficiales, que compiten desde 2023, y por el 499P con el #83, que debutó en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2024.
